Эпоха транспортных мегапроектов в столице подходит к концу
В Москве завершены несколько больших проектов по строительству дорог и метро, фаза интенсивного развития транспортной сети заканчивается
Крупные строительные проекты в Москве традиционно стараются завершать в начале сентября — ко Дню города. Этой осенью потребность в хороших новостях в столице была особенно высокой, ведь 10 сентября состоялись выбора мэра. И строители не подкачали: наверное, никогда в истории города не сдавалось столько транспортных мегаобъектов одновременно.
Запустился северный дублер Кутузовского проспекта. Заработали сразу две ветки наземного метро — третья и четвертая линии Московских центральных диаметров, прошившие столицу насквозь и связавшие подмосковные города Апрелевку и Железнодорожный, Зеленоград и Раменское. Достроены пять станций обычного метро, причем подземка впервые дотянулась до аэропорта — до Внуково. Открылось движение по новой скоростной трассе М-12 — правда, пока только до Арзамаса.
Северный дублер Кутузовского проспекта: пока очень дорого
Девятого сентября автомобили помчались по новой трассе, построенной с нуля, — проспекту Багратиона, который раньше назывался северным дублером Кутузовского проспекта. Это шестиполосная бессветофорная дорога длиной 10 километров от Сити до Молодогвардейской развязки на МКАД. Новый проспект проходит вдоль путей Смоленского направления Московской железной дороги и содержит 17 искусственных сооружений, в том числе мост через Москву-реку и эстакады. Разрешенная скорость — 90 километров в час.
Проспект Багратиона — платная автодорога. Для легкового автомобиля базовая стоимость проезда от МКАД до Сити составляет 600 рублей, с транспондером — 416. Максимальный тариф для грузовиков и автобусов — 1200 рублей. Стоимость проезда от длины маршрута не зависит. На проспекте Багратиона нет шлагбаумов и пунктов взимания платы — камеры фиксируют факт въезда на дорогу и передают данные машины в систему. Оплатить проезд нужно в течение пяти дней на сайте mos.ru или через мобильные приложения (в том числе «Сбербанк Онлайн»); если этого не сделать, водитель будет оштрафован. За МКАД новый проспект переходит в платную трассу «Северный обход Одинцово».
Строительство дороги велось на основе концессионного соглашения: столичное правительство привлекло АО «Новая концессионная компания» (структура УК «Лидер»), чтобы максимально снизить собственные расходы. Условия соглашения предполагали, что концессионер полностью оплатит проектирование и прокладку трассы, а также возьмет на себя половину затрат на выкуп земельных участков и подготовку территории. Вернуть вложенные средства компания сможет за счет сбора платы за проезд в течение сорока лет. УК «Лидер» организовала финансирование проекта и привлекла в качестве инвесторов негосударственные пенсионные фонды группы «Газпром» и консорциум из пяти суверенных фондов Ближнего Востока и Азии во главе с Российским фондом прямых инвестиций. Общая сумма вложений превысила 65 млрд рублей.
По расчетам департамента транспорта Москвы, новая трасса улучшит транспортную ситуацию для 700 тыс. москвичей и сотен тысяч жителей Подмосковья. Время в пути сократится в среднем до 30 минут. Кутузовский проспект должен разгрузиться на 17%, Можайское шоссе — на 16%, МКАД — на 9%. «Около 50 тысяч человек ежедневно будут пользоваться этой трассой», — прогнозирует мэр Москвы Сергей Собянин.
Платная автодорога неслучайно построена в западной части города: организаторы проекта ориентировались на платежеспособных жителей ближнего Подмосковья. Жители западных районов Москвы не являются целевой аудиторией нового проспекта, для них предусмотрели всего несколько съездов и выездов с магистрали.
Препятствием для успешной реализации задуманного сценария пока видятся только высокие цены. «Тарифы на проезд по платному дублеру Кутузовского проспекта сегодня запретительные. Они превращают трассу в дорогу исключительно для “люксовых” граждан, которые в состоянии ежедневно отдавать по 1000–1200 рублей. При таких тарифах проспект Багратиона влияния на транспортную ситуацию не окажет и трафик с других улиц не уведет, — считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. — Чтобы дорога приносила пользу, стоимость проезда по ней не должна превышать ста рублей».
