Мини-тест

Lexus GS F

Жабры в крыльях и огромные воздухозаборники создают ощущение, что седан чуть оскалился и вот-вот покажет клыки

Мощность - 477 л.с.
Разгон 0-100 км.ч - 4,6 с
Цена - 6 390 000 руб.

Стоит дороге начать петлять между холмами, как понемногу наращиваешь темп. Рулевое «говорит» с тобой внятно, не передавая на баранку лишней информации. В поворотах седан кренится едва заметно. И вот, когда уже включен режим Sport+, мотор переходит на высокие ноты, а ты готов его хорошенько пришпорить... Что это? Голос V8 в салоне начинает перекрикивать какая-то «фонограмма». Это вступила в дело систему ASC, «улучшающая» звучание мотора...

Старая школа

Весь Lexus GS F соткан таких противоречий. Атмосферный V8 – это, конечно, настоящий олдскул! У всех главных конкурентов из немецкой премиум-тройки под капотом турбодвигатели, хотя и меньшего объема, но превосходящей мощности. Так, у BMW M5 (560 л.с.) почти на сотню больше лошадок, чем выдает 477-сильный мотор GS F. Но гонится ли «японец» за европейцами? Скорее он где-то в стороне, следует своему дао. В конце концов у топового «гражданского» GS 350 под капотом был 317-сильный V6, и почти 50% прирост мощности у F-модификации многого стоит. Такому ходу мысли как будто вторят представители Lexus: GS F – автомобиль на каждый день для обычного человека, который иногда в выходные не прочь проехать круг-другой по треку. Наверное, чтобы изучить, насколько сильно отличаются режимы работы активного заднего дифференциала в положении Slalom и Track, додумываешь про себя. Или рискнуть снять с GS F «электроошейник», переключив систему стабилизации в режим Expert (с газом придется обращаться аккуратно).

Все давно привыкли, что в Lexus злоупотребляют количеством кнопок. Они повсюду! Разобраться, за что отвечает каждая из них, с непривычки бывает сложно. Алгоритм работы мультимедийной системы тоже не так прост. Но все эти недочеты с лихвой компенсирует тот комфорт, что способен обеспечить автомобиль

Будто в качестве контраргумента по-дружески крепкие объятия спортивных кресел намекают, что автоспорт – хобби для особ стройных. И чуть бесчувственных – автомобиль исправно доложит о каждой пройденной неровности. Отказаться от этого рапорта не выйдет: у спортверсии обычные, а не электронноуправляемые, как у обычных GS, амортизаторы. Зато V8 никогда не приходится просить дважды – мотор щедр и скор на отдачу.

Без фальши

Восьмидиапазонный автомат настойчивую просьбу переключаться побыстрее вниз воспринимает с пониманием, но исполняет без должного рвения. На дороге, впрочем, это небольшая проблема, а на треке выручает ручной режим и подрулевые «лепестки» переключения КП. А вот послушать то, что GS F предлагает, действительно стоит – атмосферный бензиновый V8 объемом 5 л поет так, что заслушаешься! Резкий рык в ответ на нажатие кнопки Start сменяется мерно нарастающим ревом... Вот только не забыть бы отключить «фонограмму» ASC.

Текст: Илья Фонн
Фото: Вячеслав Крылов

Автомобиль-гигант для ценителей

Экран мультимедиа – как у всего модельного семейства GS. Графика щитка приборов меняется в зависимости от выбранного режима работы двигателя.

Проекционный дисплей есть и у обычных GS, а вот активный задний дифференциал (кнопка TVD) – привилегия F-седана

Выводы

Lexus GS F – исключение из правил, чудом выжившее в мире, помешанном на экономичности и экологичности, настоящий олдскул для ценителей. Атмосферная V-образная «восьмерка» – монстр, изо всех сил сопротивляющийся натиску более проворных турбированных собратьев. Плюс GS F – это умение создать неповторимую атмосферу монументальности и защищенности.

Анна Левина, редактор журнала «АвтоМир»

Динамика, богатое оснащение, вместительность, качество материалов отделки, комфорт в салоне

Цена, большой расход топлива в городе

Больше информации о модели

Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl