Укрепление автомобильной брони
Китайские автоконцерны демонстрируют амбиции в отношении российского премиального сегмента внедорожников. Для продвижения здесь они решили вернуться к уже, казалось бы, ушедшей в прошлое рамной конструкции кузова
«Это что, действительно “китаец”?! Научились ведь делать!» К нам в автомобиль заглядывает водитель только что остановившейся рядом Toyota Land Cruiser, он просит разрешения пощупать обивку сидений, расспрашивает про управляемость, динамику, цену. Дело происходит во время тест-драйва автомобиля новой китайской марки Tank — ее появление на российской дороге вызывает живой интерес окружающих.
Милитаризм в названии, безусловно, не самый лучший маркетинговый ход во времена обострения вооруженных конфликтов. Но руководство китайского автопроизводителя Great Wall решило, что военный нейминг будет подчеркивать мощь и надежность его новых авто. По крайней мере, китайские потребители восприняли это позитивно: стартовавшие в 2021 году продажи машин Tank уже преодолели ежегодную отметку 100 тысяч единиц. Great Wall поставил задачу развивать новый бренд и за пределами Китая: первым зарубежным направлением для поставок Tank стала Саудовская Аравия, а вторым — Россия.
Tank позиционируется как марка премиальных, хорошо оснащенных и проходимых внедорожников. В их основе рамная конструкция, которая в мировой практике уже считается вымирающим типом инженерного решения. С одной стороны, рамные авто сами по себе более тяжелые, а потому у них страдают управляемость, динамика, экологичность (за счет более значительного потребления топлива). Но есть у рамной конструкции и свои плюсы. «Рама в основе автомобиля делает его более выносливым. Такая машина лучше выдерживает все нагрузки на бездорожье, отличается повышенным ресурсом, ее можно долго и интенсивно эксплуатировать», — рассказал на презентации новой машины Илья Федотов, руководитель отдела управления и развития модельного ряда Tank в России.
В Китае на рынок уже выведены две модели нового бренда — Tank 300 и Tank 500. На прошлой неделе производитель официально начал продавать в Россию пока первую модель: более компактная и доступная «трехсотка» лучше продается в КНР, на нее приходится 81% продаж. Tank 300 имеет в длину 4,76 метра, по размеру это чуть меньше, чем, например, Mitsubishi Pajero Sport, которого производитель рассматривает как одного из основных конкурентов. Новинка оснащена двухлитровым турбированным мотором мощностью 220 л. с., который агрегирован с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Внешне модель довольно самобытна: однозначного сходства с машинами известных мировых брендов не наблюдается. Tank 300 выполнен в духе классических внедорожников, его черты могут вызвать ассоциации с классикой типа Land Rover Defender или Jeep Wrangler, но все же это уже не копирование западных образцов. Tank 300 смотрится свежо, например, за счет круглых фар в ретростиле спереди, в которые оригинально интегрированы современные прорези дневного света, стильно залезающие на боковины передних крыльев.
Внутри производитель постарался создать ощущение основательности и даже изысканности: добротно сделанные рычажки переключателей щедро отделаны хромом, солидно смотрится жесткий качественный пластик, кругом множество отделений для мелких предметов, в центре панели помещены аналоговые часы со стрелками. Выразительно смотрятся кольца дефлекторов вентиляции, которые к тому же отделаны светодиодными лентами. А всего в машине может быть до 64 видов атмосферной подсветки, которая даже, как вариант, может мигать в такт играющей в салоне музыке.
По проходимости Tank 300 оправдывает свое название: дорожный просвет у модели составляет неплохие 224 мм, угол въезда и съезда, соответственно, 33 и 34 градуса, то есть такой же, как на российском «проходимце» УАЗ Patriot. Кроме того, автомобиль отличается весьма продвинутой конструкцией полного привода — здесь есть возможность жесткой блокировки межосевого дифференциала и даже принудительная электромагнитная блокировка заднего и переднего межколесных дифференциалов. В сочетании с наличием пониженной передачи машина ведет себя на бездорожье очень уверенно, что мы на деле проверили на сложном маршруте по просторам Хакасии.
Есть, правда, у Tank 300 своя особенность: полный привод здесь не включается в автоматическом режиме, как это предусмотрено у подавляющего большинства современных внедорожников и кроссоверов. Режим 4 × 4 активируется только вручную путем поворота соответствующей шайбы на панели приборов. А без этой манипуляции машина едет с приводом на задние колеса, что тоже необычно, так как у большинства кроссоверов штатный режим движения — переднеприводный. Это может создать некоторые неудобства, например зимой, когда тяжелая машина с приводом на задние колеса более склонна к заносу. Но попытки пошалить на обледенелой дороге показали, что система курсовой устойчивости на Tank 300 уверенно возвращает автомобиль на заданную траекторию. Да и на больших скоростях автомобиль прочно стоит на дороге, минимально кренясь в поворотах.
Нарекания вызывают разве что аэродинамические шумы, создаваемые «лопатами» больших боковых зеркал (это неизбежное зло таких больших элементов кузова). Есть и другие недочеты: не очень удобен рычаг включения поворотников, который слишком чувствительно реагирует на его активацию. Или при включении системы «старт-стоп» в пробке непроизвольно моргают передние фары, из-за чего двигающиеся впереди водители начинают нервничать, думая, что вы пытаетесь коммуницировать с ними с помощью светового сигнала.
Ну а в остальном Tank 300 демонстрирует прогресс китайских автопроизводителей. Представители компании декларируют, что они рассчитывают на десятки тысяч продаж таких автомобилей в РФ даже с учетом попадания машины в верхний ценовой сегмент с ценой 3,6–4 млн рублей. К тому же ближе к апрелю в дополнение к первой модели нового бренда на российском авторынке должна появиться вторая, более вместительная модель Tank 500.
Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl