АвтоМирАвто

Быть или казаться

Не смотрите, что на фото Jeep такой удалой. Новый Wrangler Sahara стал покладистым на асфальте, но в сугробе утоп

Илья Фишер

Сразу оговоримся, не подумайте, что наша цель – подпустить негатива. Напротив, мы приветствуем настойчивость американцев в деле сохранения харизмы модели. И глядя на переживший в конце прошлого года смену поколений Wrangler, понимаешь – такой машине простишь любой ценник. Что мы и делаем.

Его облик остался прежним, но, поверьте, тут не осталось ни одной прежней детали. Изменились даже выносные петли и клипсы крепления крыши (она же съемная!). В России продаются три версии: Sport, Sahara и Rubicon. Каждая изрядно дороже предыдущей. Мотор один для всех – бензиновая 2,0-литровая турбочетверка на 272 л. с. В версии Sahara, на которую производитель ставит особенно, пару ему составил 8-ступенчатый автомат и трансмиссия с раздаточной коробкой Command-Trac. Вот в ней и загвоздка. И загвоздка ли? А пока...

А пока мы уверенно прем по шоссе. Посадка командирская, вокруг кожа, ручки поддержки на стойках – атрибуты «внедорожного дьявола», бесчисленные электронные помощники, продвинутая мультимедиа с 7-дюймовым дисплеем. Комфорт на уровне, разгон чуть более 7 с, а подруливать неуклюжей на асфальте в прошлом машиной приходится лишь после того, как стрелка спидометра минует отметку в 130 км/ч.

Только ходом

А почему нам так хорошо? Все просто: «раздатка» Command-Trac, недоступная для наиболее «хардкорной» версии Rubicon, тоже снабжена понижающим рядом, но при этом умеет автоматически отключать передний мост. Машина бежит по асфальту легко, словно кроссовер.

А что, спросите, в снегу? По целине глубиной выше 30-35 см разгуливать не советуем. Мы было сунулись по привычке в омут. И получили результат: два часа откапывания, а в итоге – традиционный поход за трактором. Турбомотор не обучен движению внатяг, «на моменте». Только ходом. Словом, целина по-прежнему требует стальной трансмиссии и межколесных блокировок, а не многодисковой муфты. Так-то...

Дверь багажника, как и прежде, двухсекционная. Открывается вверх и в сторону. Погрузочные возможности велики. Справа, правда, слегка смущает сабвуфер – основной элемент 552-ваттной аудиосистемы Alpine

Плюшевые и, насколько это возможно в такой ситуации, удобные задние сиденья максимально сглаживают жесткость подвески автомобиля. Места в ногах много

Исторической архаикой на приборной панели даже не пахнет. Оснащение версии Sahara, оправдывая прайс в 4 050 000 рублей, на уровне лучших премиальных стандартов. Кто бы мог подумать, что у Wrangler появятся парктроники и камера заднего вида!

Восьмиступенчатый автомат безальтернативен. Работает без рывков, неплохо экономит топливо

Особые приметы

Версия Sahara отличается не только крышей и крыльями в цвет кузова. Главная примета – многодисковая муфта раздаточной коробки Сommand-Trac.

«Раздатка» с понижающим рядом и блокировкой умеет отключать передний мост для экономичного передвижения по асфальту.

Технические характеристики

• Длина, мм 4882
• Ширина, мм 1894
• Высота, мм 1838
• Колесная база, мм 3008
• Снаряженная масса, кг 2037
• Объем багажника, л 533-1044
• Дорожный просвет, мм 242
• Двигатель, число цилиндров R4
• Объем двигателя, см³ 1995
• Макс. мощность, л.с. (об/мин) 272 (5250)
• Макс. момент, Нм (об/мин) 400 (3000)
• Тип привода Полный
• Коробка передач АКП-8
• Разгон 0-100 км/ч, с 7,3
• Макс. скорость, км/ч 177
• Топливо Бензин АИ-95
• Объем топливного бака, л 81
• Расход, л/100 км н.д.
• Глубина брода, мм 760
• Макс. масса прицепа, кг 2495
• Цена протестированного автомобиля, руб. 4 050 000

Мнение

Андрей Колтун, журнал «АвтоМир»

Jeep Wrangler не устает радовать фанатов. Версия Sahara адекватно вписывается в рынок. Автомобилей с настоящей харизмой нынче почти не встретишь. Ну а тем, кому нужно боевое внедорожное «железо», придется раскошелиться на Rubicon.

Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl