Стоит ли Geely Atlas своих денег?

Популярная механикаАвто

Ненасытный «азиат» из Беларуси: тест Geely Atlas

Василий Парфенов

Театр начинается с вешалки, а машина — с ключей. По этой логике, Geely Atlas встречает водителя налегке, поскрипывая и довольно грубо: брелок совершенно невзрачный, производит впечатление ненадежного и очень дешёвого. Честно говоря, с этого момента начинается настоящий поиск причин, за что тут можно заплатить более полутора миллионов рублей и полюбить эту машину.

Экстерьер/Интерьер

Первое впечатление от внешнего вида — он большой, массивный и... симпатичный. Выглядит достойно, цвет приятный, дизайнерские решения не блещут оригинальностью, но и не вызывают отвращения, скорее наоборот. Зазоры между элементами кузова ровные, что хорошо, а вот покрас "на четверку с минусом": при любом освещении заметна шагрень. Внешние пластиковые детали массивные, крепкие, их не боишься расколоть о первый же высокий бордюр.

Открывая дверь новой машины (у тестового экземпляра пробег чуть больше тысячи километров), ожидаешь почувствовать характерный запах нового пластика, кожи и других материалов. В Geely пахнет прямо скажем “не очень” — в нос бьет специфическое амбре, от которого хочется сбежать. Привыкаешь быстро, но первый раз вызывает странное ощущение, да и после длительного простоя на солнце все равно замечаешь этот запах.

За интерьер хочется хвалить — выглядит очень достойно, все на своих местах, выполнено со вкусом, нет излишней вычурности. Все кнопки приятны на ощупь, нажимаются четко и выглядят надежными. Сидеть удобно, а наличие серебристых ручек на центральной консоли мне особенно понравилось: совершенно бесполезная функция, однако рука ложится приятно, и возникает некое ощущение “фишки” — уникальной посадки именно в этом автомобиле.

Большой руль регулируется по высоте и вылету, он эргономичный и хват получается комфортным, удручает лишь отсутствие опции подогрева. На центральной консоли под экраном мультимедийной системы расположен блок климат-контроля с дублирующим маленьким экраном. Прямо перед подлокотником за пластиковой шторкой скрываются два подстаканника, но одновременно использовать получится только один — размер маловат.

Кресла хороши — сидишь высоко, настроить можно в широком диапазоне: регулировки электрические, как у водителя, так и у пассажира. В отличие от правого, левое сиденье регулируется еще и по высоте. Не хватает только изменяемого поясничного подпора и электрических подголовников. Подлокотник над центральным тоннелем мягкий и опираться на него комфортно, а вот тот, что в двери — разочаровывает: он жесткий и локоть никогда не попадает на него удобно.

Позабавило наличие дублирующей клавиши регулировки переднего пассажирского места на его спинке слева. Судя по всему, задумка заключалась в том, что при отсутствии на нем человека, люди на заднем ряду могут в одно нажатие увеличить себе место для ног. Но, во-первых, эта функция никак не блокируется и станет любимым развлечением для маленького ребенка, а во-вторых, полезность ее очень сомнительна, потому что места сзади и так хватает, а от смещения переднего кресла радикально ничего не изменяется.

К слову о заднем ряде: пассажирам доступен откидывающийся подлокотник с подстаканниками, подогрев, две USB-розетки, а также один единственный дефлектор вентиляции. Подстаканники маленькие и два напитка из любого общепита просто не влезут вместе, а воздуховод получится направить только на одного человека — перемещаться для обдува вправо-влево сам он не умеет. Места сзади уже поменьше, чем спереди, но даже при полностью отодвинутом назад водительском месте взрослый мужчина ростом 180 см прекрасно умещается за ним.

Задний диван складывается и таким образом можно увеличить объем багажника, который явно недостаточен для такого большого кроссовера. В него умещается всего 7-8 сумок из супермаркета, так что на всю семью закупиться в выходные может быть проблематично. Дополнительную сложность составляет погрузка — пол багажника расположен почти в 90 сантиметрах от земли. Если его поднять, станет очевидно, из-за чего так мало полезного пространства осталось: в гигантском “подполе” находится полноразмерное запасное колесо, а в свободное пространство рядом с ним можно уместить пару мешков картошки.

При включении автомобиля, а он именно включается — старого доброго замка зажигания тут уже нет, играет незатейливая мелодия, а на экранах вразнобой пробегают анимированные логотипы компании. Если перед началом движения захочется подключить к мультимедийной системе смартфон, то это получится легко и непринужденно, что приятно удивляет. Пять разных устройств Android и одно Apple успешно соединились с “головой” машины по Bluetooth, с руля сразу появилась возможность управлять воспроизведением музыки, а также принимать и совершать вызовы.

Помимо беспроводного подключения, существует вариант с проводом: на смартфон необходимо установить фирменное приложение, а затем соединить кабелем телефон и разъем в нише подлокотника. Согласно инструкции, в этом случае на экран в центральной консоли будет транслироваться рабочий стол смартфона. За три часа попыток ни разу не удалось выполнить такую процедуру успешно.

f9b4daed36a58d7cdaa8e057773b978e.jpg

Мультимедийная система работает без серьезных нареканий, четко реагирует на нажатия по сенсорному экрану и не зависает ни при каких условиях. В ней есть навигация, круговой обзор (на скорости выше 30 км/ч отключается) и радио. Музыку можно транслировать как по BT, так и воткнуть старую добрую USB-флешку или аудиокабель 3,5 мм. Важный момент: по всей машине расположено пять разъемов USB, однако лишь один из них является полноценным портом (в подлокотнике, вместе с отверстием AUX), остальные — просто розетки для зарядки.

Все впечатление от магнитолы портит дизайн ее интерфейса, глядя на который морально возвращаешься в середину 2000-х годов. Русский шрифт кривоват и неказист, а внешний вид кнопок, цветовые решения и расположение надписей просто удручают. При этом раздел настроек достаточно богат и видно, что есть задел под большое количество дополнительных аппаратных и программных опций. Остается надеяться, что все будет доработано обновлениями, которые можно установить в сервисном центре.

Пользоваться навигацией неудобно, хоть и работает она безукоризненно. Я уже давно привык либо диктовать адрес голосом, либо забивать в свободной форме в строку поиска часть названия улицы и дом, а все остальное, по-моему, должно делать программное обеспечение. Здесь же логика работы похожа на Navitel пятилетней давности: вводишь часть названия города — выбираешь из списка, вводишь часть названия улицы — снова выбираешь, дальше дом и корпус, если есть. Долго и неудобно, короче говоря.

Езда

273781a9ce6efb43c41b9c5ced15c66f.jpg

В движении Atlas ведет себя под стать внешнему виду, он тяжелый, неторопливый и валкий. Единственная комфортная манера езды на нем — спокойная и аккуратная. В максимальной комплектации установлен мотор объемом 1,8 литра, оснащенный турбонагнетателем. Двигателя “не хватает” для динамичной езды, и никакая турбина либо спортивный режим трансмиссии ситуацию не исправляют.

Более того, присутствуют целых две задержки реакции мотора на педаль акселератора, которые убивают на корню любые потуги “ураганить”. Во-первых, есть ощутимая пауза между нажатием педали и реакцией мотора — стрелка тахометра не двигается с места полсекунды, тогда как нога уже давит газ в пол. А во-вторых, присутствует большая “турбояма” почти до трех тысяч оборотов в минуту. До этой отметки звук двигателя нарастает мучительно долго и ускорение соответствующее.

Трансмиссия установлена автоматическая с гитротрансформатором произведства японской компании Aisin. У нее есть три режима работы, отличающиеся дизайном приборной панели и пороговым значением оборотов двигателя, при котором происходит переключение. Единственное, на что это влияет — расход топлива и степень “дерганности” машины. По словам представителей дилера, после прохождения периода адаптации, поведение автомобиля должно стать более плавным, а расход упасть.

Во время теста в смешанном режиме движения средний расход топлива составил от 10 до 12,5 литра на 100 километров. Маршруты проходили как по московским пробкам, так и по ночному свободному МКАДу. Чаще всего я ездил до работы по относительно свободной дороге, но с большим количеством светофоров. Заправлен Atlas был обычным 95-м бензином, однако на крышке бензобака заманчиво красуется цифра 92. Ставить эксперимент по экономии за счет более дешевого топлива мы не решились.

82f2b887d72dc8d2c25cf891c0d30d80.jpg

Первое время создается ощущение, что подвеска — однозначно сильная сторона “Атласа”: он проглатывает любые неровности и относительно хорошо держится в полосе (насколько это возможно для двухтонной машины с “макферсоном” спереди). Но это достоинство превращается в недостаток при интенсивном маневрировании либо перевозке пассажиров. В первом случае машина просто валится постоянно в каждом резком повороте, но раскачку не ловит, так что это не опасно, хоть и неудобно. А во втором возникает проблема — пассажиров укачивает: вне зависимости от стиля езды эффект проявляется через полчаса движения.

Интересная особенность связана с головным светом автомобиля: при движении на малой скорости и повороте руля или включении указателя поворота зажигаются обе противотуманные фары. Зачем так сделано не очень понятно, но поначалу очень раздражало. Фары светодиодные, а вот поворотники и остальные световые приборы — с обычными лампами накаливания. Регулировка передних фар производится вручную с помощью колесика слева под рулем, автоматического корректора не предусмотрено. На ночной трассе света хватает, дорогу видно хорошо.

Привыкнув к особенностям машины, начинаешь получать от езды удовольствие — заранее подстегиваешь двигатель до нужных оборотов, плавно работаешь газом, чтобы избежать толчков трансмисии, избегаешь резких ускорений и торможений для комфорта пассажиров. Смириться трудно с отношением других автомобилистов и дизайном панели приборов.

Первое проявляется во время попыток перестроиться или выехать с прилегающей территории: тебя не замечает никто, и даже самая старая умиращая “Газель” стремится не пропустить. А второй раздражитель — приборка, — утомляет. Она перегружена массой лишней информации, яркость регулируется большими шагами и комфортный режим сложно выбрать. Удивительно контрастируют с ней боковые области с индикатором температуры и уровнем топлива: они идеальные, крупные, читаемые при любом освещении, информативные и просто красивые.

Вывод

aa1cf0928200440f9ad619becdb1b243.jpg

У Geely Atlas довольно удобный и актуальный на сегодняшний день салон. В нем есть множество USB-розеток для большого количества гаджетов, удобные кармашки, куда их все можно положить, но при этом мультимедийная система внешне устарела, и для заднего ряда нет никаких опций, а качество звука из штатных колонок оставляет желать лучшего. Посадка классная и комфортная, много места для водителя и пассажиров, однако совершенно непродуманная эргономика дверных карт — локоть невозможно расположить удобно.

Все элементы управления расположены удачно и выполнены качественно — кнопки на центральной консоли и руле, переключатели под ним, рычаг КПП. В тоже время ни на одной кнопке нет рисок, чтобы ориентироваться вслепую, на колесиках регулировки подсветки и наклона фар не подсвечиваются шкалы, а приборная панель ужасно перегружена.

Atlas оснащен откровенно слабым двигателем, прожорливым, словно любимый бабушкин внучок. Подвеска энергоемкая и неровности дороги в машине просто не ощущаются, но одновременно с этим даже при спокойной езде всех пассажиров укачивает. Это семейный, на первый взгляд, автомобиль, в багажник которого почти ничего не влезает, а про попытку провезти в салоне трехметровый брус на дачу можно забыть.

Несмотря на все вышесказанное, Geely Atlas оставляет скорее положительное впечатление, чем наоборот. Если ездить в ней одному, большинство недостатков незаметны, а комфорта хватает за глаза. Непритязательный спокойный водитель проедет в такой машине несколько десятков тысяч километров без проблем. Остается открытым вопрос надежности и доступности запчастей, но первые три года, пока длится гарантия — это проблема дилера, а что делать дальше, всегда можно успеть решить за такое длительное время: оставлять автомобиль или передать следующему владельцу.

Авторизуйтесь, чтобы продолжить чтение. Это быстро и бесплатно.

Регистрируясь, я принимаю условия использования

Рекомендуемые статьи

5 увлекательных книг об истории России 5 увлекательных книг об истории России

Подборка книг, авторы которых расскажут о возникновении и становлении России

Популярная механика
Детеныш «кукурузника»: почему провалился Ан-3 Детеныш «кукурузника»: почему провалился Ан-3

10 лет назад, в мае 2009 года, был прекращен выпуск биплана Ан-3

Популярная механика
Что такое бескамерная шина и как отличить ее от камерной Что такое бескамерная шина и как отличить ее от камерной

Все про бескамерные шины: чем отличаются, плюсы и минусы, стоит ли покупать

РБК
8 страшных болезней, которые можно подцепить от животных 8 страшных болезней, которые можно подцепить от животных

6 из 10 инфекционных заболеваний являются зоонозными

Популярная механика
«Средневековье в латах» «Средневековье в латах»

Как умирали и какие раны наносили друг другу средневековые воины

N+1
«Греф всегда неудовлетворен статусом-кво»: Лев Хасис о Сбербанке и принципах успешных инвестиций «Греф всегда неудовлетворен статусом-кво»: Лев Хасис о Сбербанке и принципах успешных инвестиций

О работе с Грефом, инвестициях в стартапы и перспективах ухода на госслужбу

Forbes
Карьера не должна быть пыткой: 7 признаков скорого выгорания на работе Карьера не должна быть пыткой: 7 признаков скорого выгорания на работе

Ознакомься с этим списком, пока еще не слишком поздно

Playboy
В России разработан телефон с квантовым шифрованием. Его цена 30 миллионов рублей В России разработан телефон с квантовым шифрованием. Его цена 30 миллионов рублей

Давай попробуем понять, что за зверь такой, этот квант безопасности

Maxim
Никита Павлюк-Павлюченко: Крушение надежд. Как падает российская авиация Никита Павлюк-Павлюченко: Крушение надежд. Как падает российская авиация

Трагедия в Шереметьево приобрела масштабы национальной катастрофы

СНОБ
Кто такая Шэрон Тейт и почему о ней надо знать Кто такая Шэрон Тейт и почему о ней надо знать

Об актрисе, которую Марго Робби играет в «Однажды... в Голливуде»

Vogue
Александра Никифорова: Все получится Александра Никифорова: Все получится

На небесах лучше знают, где мы нужны. Где больше пригодимся

Караван историй
6 веских причин начать смотреть хоккей (если 10:0 в матче с Италией тебе мало) 6 веских причин начать смотреть хоккей (если 10:0 в матче с Италией тебе мало)

Стоит только начать смотреть хоккей, и ты уже не сможешь остановиться

Playboy
Терпение и труд Терпение и труд

Дизайнеры Жак Бек и Артур Миранда и дом их мечты

AD
«Я плачу во время ссор»: почему так происходит и что с этим делать «Я плачу во время ссор»: почему так происходит и что с этим делать

Можно ли научиться справляться с эмоциями и перестать все время плакать?

Psychologies
Лен идет в рост Лен идет в рост

Смоленская область может занять ведущие позиции по переработке льняного волокна

РБК
7 лучших тренажеров для большой квартиры (пора приводить себя в форму) 7 лучших тренажеров для большой квартиры (пора приводить себя в форму)

До лета остались считанные дни, а ты еще не достиг атлетичной фигуры супергероя?

Playboy
От «у меня не получится» к «как мне это сделать»: учимся мыслить проактивно От «у меня не получится» к «как мне это сделать»: учимся мыслить проактивно

Кто из нас не рисовал в голове идеальный образ будущего, далекого и не очень

Psychologies
Секс на первых свиданиях: влияет ли это на будущие отношения Секс на первых свиданиях: влияет ли это на будущие отношения

Блогер Лиззи Смит считает, что секс на первых свиданиях влияет на отношения

Psychologies
Продавцы Железного трона: почему на мифологии «Игры престолов» легко зарабатывать Продавцы Железного трона: почему на мифологии «Игры престолов» легко зарабатывать

Мифология саги «Игра престолов» превращается в успешные маркетинговые ходы

Forbes
Смерть за деньги. Почему на Эвересте образовалась очередь, из-за которой гибнут альпинисты Смерть за деньги. Почему на Эвересте образовалась очередь, из-за которой гибнут альпинисты

Дорогая путевка на самую высокую вершину планеты не гарантирует жизнь

Forbes
Поднимись с дивана Поднимись с дивана

Двухэтажный пентхаус с террасой и видом на море — дом дизайнера Махмуда Кефели

Seasons of life
Переполох в волшебном королевстве: как гендиректор Disney стал богаче наследницы киноимперии Переполох в волшебном королевстве: как гендиректор Disney стал богаче наследницы киноимперии

Внучатая племянница Уолта Диснея назвала зарплату Боба Айгера слишком большой

Forbes
«Неудивительно, что диктаторы любят WhatsApp». Перевод письма Павла Дурова «Неудивительно, что диктаторы любят WhatsApp». Перевод письма Павла Дурова

Павел Дуров написал письмо с резкой критикой в адрес WhatsApp

Forbes
Mind, soul & rave Mind, soul & rave

Новый глобальный тренд на рейвы на ЗОЖе

Собака.ru
«Злость помогла мне обрести голос» «Злость помогла мне обрести голос»

Все меняется, стоит нам по-настоящему разозлиться

Psychologies
Эфирное создание Эфирное создание

Неужели из друга семьи телевизор окончательно превратился в средство пропаганды?

GQ
«Забыв телефон дома, я поняла, что у меня проблема» «Забыв телефон дома, я поняла, что у меня проблема»

Оставить дома смартфон — кошмар человека XXI века

Psychologies
На острове Velvet На острове Velvet

15 лет назад Алёна Михайлова и Лиана Меладзе основали продюсерскую компанию

OK!
Линза по имени Солнце Линза по имени Солнце

Используя Солнце как огромную линзу, можно сделать четкий снимок экзопланеты

Популярная механика
От Монеточки до Головина: звезды в рейтинге Forbes «30 до 30» От Монеточки до Головина: звезды в рейтинге Forbes «30 до 30»

Знаменитости — участники рейтинга Forbes «30 до 30»

Forbes
Открыть в приложении