Локализация рулит
На российском автомобильном рынке в ближайшее время выиграет тот, кто сможет развивать продажи в динамично развивающемся сегменте кроссоверов, а также будет локализовать свое производство, считают представители компании Hyundai
В конце прошлого года Hyundai подписала с российскими властями специальный инвестиционный контракт (СПИК). Заключенный сроком на десять лет договор подразумевает углубление локализации производства легковых автомобилей марки в России: Hyundai планирует собирать на российских мощностях двигатели, коробки передач, элементы систем управления. Как заявил глава Минпромторга Денис Мантуров, совокупный объем инвестиций по СПИК составит 16,6 млрд рублей, а объем налогов, планируемых к отчислению в бюджеты различных уровней, превысит 244 млрд рублей. Об этом соглашении, а также о последних тенденциях развития российского автомобильного рынка в интервью «Эксперту» рассказывает управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев.
— Алексей, как вы оцениваете результаты ушедшего года для российского автомобильного рынка в целом и чего ожидаете от года наступившего?
— В целом результаты развития авторынка в прошлом году полностью совпали с нашими ожиданиями. Рынок вырос на 13 процентов и достиг 1,8 миллиона автомобилей. Причем увеличение продаж произошло даже несмотря на то, что в мае 2018 года были отменены программы господдержки автокредитования. В этом году мы ожидаем сохранения положительного тренда. Может, рост рынка будет идти не таким темпами, но мы рассчитываем на диапазон прироста в пять-десять процентов, так что результат продаж по итогам текущего года, по нашим ожиданиям, составит 1,89–2 миллиона автомобилей, что в целом будет неплохо.
— Какие факторы способствуют сейчас росту автомобильного рынка?
— Вспомним, что в 2015 и 2016 годах российский авторынок упал почти наполовину. Таким образом, сейчас продолжается фаза его восстановления. В случае отсутствия макроэкономических катаклизмов или геополитических потрясений мы можем рассчитывать, что рынок продолжит постепенно восстанавливаться. Основной фактор роста — потребность России в еще большем автопарке. Напомню, что в 2013 году в России было продано почти три миллиона автомобилей, прошло уже шесть лет, и люди сейчас активно задумываются о смене этих машин. Сейчас мы видим относительную макроэкономическую стабильность, а также доступность кредитных продуктов. Если говорить о нашем бренде, то в 2018 году 52 процента автомобилей Hyundai было продано в кредит, в следующем году мы планируем довести этот показатель до 60 процентов. Все эти факторы способствуют тому, что даже на фоне несущественного роста доходов населения и цен потребители будут склоняться к приобретению новых автомобилей. И авторынок будет продолжать расти, хотя, может быть, и не такими высокими темпами, как хотелось бы.
— Какой доли Hyundai Motor планирует достичь на российском рынке? И за счет чего?
— Доля нашего концерна уже не первый год составляет десять процентов. Это наш целевой показатель, мы планируем его сохранять и в текущем году. Удерживать свою долю на рынке мы планируем за счет нескольких ключевых направлений. Первое — это наша линейка кроссоверов. Мы будем продолжать ее развивать, она пользуется повышенным спросом и является самым продаваемым кроссовером в России. Мы собираемся закрепить успех кроссовера Tucson: за прошлый год мы удвоили продажи этой модели по сравнению с 2017 годом и собираемся и дальше наращивать объем продаж. Помимо этого мы планируем усилить позиции Santa Fe: продажи нового поколения этого кроссовера в прошлом году тоже стартовали очень успешно. Второе направление нашего развития — пассажирская линейка. Здесь, безусловно, нашим приоритетом остается Solaris, который является второй по объемам продаж моделью Hyundai в России после Creta. Мы также хотим перезапустить Elantra: обновленная версия, или «фейслифт», этого седана появится на рынке уже в конце февраля — начале марта. А во второй половине года нас ожидает премьера нового поколения модели Sonata — одной из самых популярных и продаваемых моделей Hyundai в мире.
— Многих удивили ваши планы вывести на российский рынок спортивные модификации N-серии.
— Вывод автомобилей спортивной N-серии — это значимое событие для нас в текущем году: в мае начнется официальный старт их продаж. Это скорее имиджевый проект, речь идет о небольших партиях, исчисляемых сотнями. Но для развития марки Hyundai в России старт продаж N-серии имеет важное значение. N-бренд — это не просто обвес, не просто оригинальный дизайн, а серьезная инженерная доработка автомобилей. Это по-настоящему спортивные модели. Мы планируем позиционировать и выводить на российский рынок N-серию как самостоятельный бренд. Кстати, так получилось, что и конкурентов тут у нас почти нет: те автомобильные марки, которые имели спортивные модификации в своей российской модельной линейке, в последнее время сократили их продажи.
— Переходя к теме производства автомобилей Hyundai в России: два месяца назад вы подписали с российскими властями специальный инвестиционный контракт. Каковы подробности этого соглашения?
— Согласно СПИКу, который мы подписали в декабре прошлого года, мы берем на себя обязательства дальнейшего инвестирования в российское производство. Объемы инвестиций Hyundai лет в российскую экономику в течение ближайших десяти составят 16,6 миллиарда рублей. Мы будем расширять наш завод под Санкт-Петербургом, углублять локализацию, в том числе построим завод двигателей и завод выпуска трансмиссий, а также создадим в России научно-исследовательский центр (R&D). Все это в очередной раз свидетельствует о долгосрочности нашей стратегии в России.
— Какой степени локализации выпускаемых автомобилей в России вы планируете достичь в ближайшее время, что даст вам локализация производства? И какими разработками будет заниматься ваш новый центр R&D?
— Сейчас степень локализации наших продуктов в России составляет 47 процентов, с запуском завода двигателей и трансмиссии локализация превысит 60 процентов. Углубление локализации всегда дает меньшую зависимость от импорта, и это всегда важно в условиях волатильности на валютном рынке: локализация позволит нам чувствовать себя на рынке более уверенно и стабильно. Если посмотреть на автомобильные бренды, которые в 2000-х годах решили не инвестировать в свое производство в России, то можно увидеть, что сначала в 2008 году, а потом и в 2014-м объемы их продаж серьезно упали, даже если они в свое время имели хорошие результаты. Совершенно очевидно, что при нынешней конъюнктуре, в нынешних условиях российского автомобильного рынка бренд, который не локализован, просто обречен либо на уход с рынка, либо на нишевое существование. Что же касается центра R&D, то в первую очередь он будет связан с адаптацией наших продуктов для российского рынка, у нас намечается много новых проектов по различным исследованиям в этой области. Кроме того, этот центр будет адаптировать модели Hyundai и для стран СНГ, ведь сейчас в Россию переносится штаб-квартира Hyundai в России и странах СНГ.
— Насколько мы понимаем, раньше все решения о развитии Hyundai в России принимались в Сеуле. Теперь же в России у Hyundai есть своя штаб-квартира, отвечающая за развитие региона. С чем связана такая реорганизация?
— Такая реорганизация Hyundai Motor Company происходит глобально. Региональные штаб-квартиры уже созданы в Северной Америке, Европе и Индии, Россия стала четвертой в этом списке. Для нас, безусловно, это положительный факт: повышается автономность, гибкость и скорость принятия решений на российском рынке. Кроме того, в зону нашей ответственности теперь входят рынки ряда стран СНГ.
— В последнее время Hyundai Motor Company строит все больше заводов по всему миру. Например, недавно было объявлено о появлении новых предприятий компании в Северной Америке и Индии. При этом выручка компании растет, а прибыльность падает. Это связано с необходимостью новых инвестиций?
— Развитие производства в разных странах и необходимые для этого инвестиции — это часть глобальной стратегии, которую Hyundai Motor Company приняла около двадцати лет назад. Она заключается в том, что нужно размещать производство там, где есть ключевые для компании рынки. Создание завода в России — часть этой стратегии: Россия является пятым по объемам продаж рынком для Hyundai Motor Company, поэтому его развитие важно для компании. В целом мировой автопром сейчас довольно нестабилен, ситуация на многих рынках меняется: на рынке США ситуация непростая, в Китае на фоне поддержки властями локальных компаний мировые автопроизводители в сложной ситуации. В Европе на рынок оказывает влияние брекзит, на отрасль также влияют запреты дизельных моторов, хотя вроде еще недавно эти двигатели считались экологичными. Hyundai активно тестирует новые технологии, в том числе электрические, а также водородные двигатели — мы один из немногих автопроизводителей, у которых есть автомобиль с серийным двигателем на водороде. Так что в целом Hyundai Motor Company уверенно смотрит в будущее, в том числе на российском рынке.
Новый Mitsubishi ASX
На автосалоне в Женеве компания Mitsubishi Motors представит обновленный компактный кроссовер ASX. Внешний облик автомобиля подвергся значительным изменениям, для европейских рынков ASX будет оснащен двухлитровым 16-клапанным двигателем MIVEC2 с пятиступенчатой механической коробкой передач или вариатором INVECS3-III с шестиступенчатым спортивным режимом. Будут доступны оба типа привода — передний и полный. Для новой модели Mitsubishi обещает выпустить специальное приложение для смартфонов, которое, используя данные спидометра, одометра и другие сигнальные системы, будет собирать информацию о транспортном средстве. Приложение проверит оставшееся топливо, обеспечит навигацию к ближайшим заправочным станциям, а также предоставит рекомендации по оптимальному обслуживанию и интервалам проверки.
Семейный внедорожник
Компания Nissan по итогам 2018 года продала в России 3400 Nissan Murano, что на 20% больше, чем в 2017-м. В 2019 году компания рассчитывает на сохранение такой динамики прироста продаж. При этом флагман внедорожной линейки Nissan сейчас позиционируется и как семейный автомобиль, удобный для длительных путешествий с детьми. Об этом было рассказано во время специального тест-драйва Nissan, который проходил по маршруту Москва — Тула.
В настоящее время на российском рынке представлено третье поколение Murano, он производится на заводе Nissan под Санкт-Петербургом и предлагается в четырех комплектациях с моторами 3,5 л (249 л. с.) или с гибридным силовым агрегатом, сочетающим 2,5-литровый бензиновый двигатель с компрессором и электромотором мощностью 15кВт (254 л. с.).
Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl