Вагон с прицепом
Почему растут цены на ремонт железнодорожной техники
Издержки вагоноремонтных компаний растут вслед за повышением цен на комплектующие, кадровым голодом и индексацией зарплат. Разбираемся, что за этим стоит и соответствуют ли нынешние цены на вагоноремонт рыночным реалиям.
С прайсом наперегонки
На вагоноремонтную отрасль влияет общая ситуация с рынком грузоперевозок: в пандемию в 2020–2021 годах цены на ремонт вагонов снизились на 20% и к уровню 2019 года вернулись лишь в 2023 году.
При этом с 2019 по 2024 год ежегодно росли цены на комплектующие для ремонта вагонов, тарифы на ж/д перевозки и ЖКХ, затраты на персонал. По данным Минэкономразвития РФ, ежегодная индексация ж/д тарифа в среднем составила 12,8%, и в нынешнем году планируется увеличение еще на 25,2%. Значительно подскочили и цены на новые вагоны.
«Еще 15 лет назад новый грузовой вагон продавали за 1,2 млн руб., а деповский ремонт обходился в 100– 120 тыс. руб., — отмечает исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий Дмитрий Лосев. — Сейчас такой вагон стоит уже 6 млн руб., ремонт же сохранил уровень цен десятилетней давности. Да, у вагоностроителей выросли затраты на покупку металла, на оплату электроэнергии. Но цена вагона выросла в шесть раз, почему же цена ремонта должна оставаться прежней?»
В 2020–2023 годах стоимость планового ремонта фактически не индексировалась, тогда как реальная инфляция была в среднем 8,5%. Индексация цен, которую вагоноремонтные компании провели в начале 2025 года, — это попытка привести цены к рыночным реалиям. Но даже эта новая цена ниже уровня, который мог бы обеспечить развитие вагоноремонтных компаний. Плановый ремонт вагонов сам по себе убыточный, а ремонтные компании зарабатывают исключительно на дополнительных видах деятельности: ремонте колесных пар и текущем ремонте вагонов. Рентабельность вагоноремонтного бизнеса одна из самых низких на рынке