Сравнительный тест
Skoda Octavia – Mazda3
Пусть Octavia – лифтбек, а Mazda3 – седан. Обе играют в одном сегменте и стоят почти одинаково. Выбирая автомобиль среднего класса, однозначно стоит присмотреться к обеим моделям. При этом, правда, вы можете обнаружить между ними принципиальную разницу
Автомобили для этого сравнительного теста подбирались не самым обычным для «АвтоМира» способом. У них паритет не по мощности и динамике, на которые мы ориентируемся в большинстве случаев, а по цене. И это не случайно – ведь чаще всего покупатель, имеющий на руках или в банке миллион с небольшим, приходя в автосалон, сначала смотрит на прайс-лист, а только потом заглядывает в таблицу технических характеристик.
Mazda3 и Skoda Octavia – это тот случай, когда за одни и те же деньги можно взять очень разные машины. Прежде всего у них значительно отличаются параметры силовых агрегатов. У Octavia за 1,3 млн руб. – двигатель 1.8, который выдает 180 л.с., у Mazda3 за ту же сумму – 1.5 мощностью 120 л.с. Причем это топовый мотор для «японки», ничего круче в России сейчас не купить. У Octavia же есть еще две более мощные версии – 2,0-литровая бензиновая и RS. Там, правда, цены уже переваливают за 2 млн рублей. Впрочем, у лифтбека чешской марки, который собирается в России, вообще шире линейка моторов. Можно выбирать из четырех двигателей (это не считая версии RS), тогда как для импортируемой Mazda3 доступно лишь два мотора. Младший выдает 104 л.с.
То же и с трансмиссиями. У Mazda3 – только автоматы, для менее мощной версии – 4-ступенчатый, для 120-сильной – 6-ступенчатый. У Skoda Octavia – россыпь комбинаций с МКП, гидротрансформаторной АКП, «роботами» DSG: шести- и семиступенчатыми для полного и переднего привода соответственно.
Начинать сравнивать эти модели можно, ориентируясь на базовую цену Mazda3 – 1 181 000 рублей. За столько же (даже чуть дешевле) можно выбрать 110-сильную Octavia с МКП в богатом исполнении, можно взять версию попроще, но с автоматом. А еще чуть добавить – и хватит на 150-сильную с «роботом». Она стоит от 1 194 000 рублей.
Оба автомобиля на нашем тесте – в самых богатых комплектациях. У Skoda она называется Style, у Mazda3 – Exclusive. Набор оборудования в обеих примерно одинаковый. Основные системы безопасности, двухзонный климат-контроль, парктроник, датчики дождя и света, подогрев сидений, аудиосистема с Bluetooth – все это есть у обоих автомобилей. Но все же именно в деталях, как всегда, кроется подвох. Так, у Mazda3 обогрев руля и светодиодные фары включены в цену. Но даже для топовой Octavia эти штуки будут опциональны. Причем доплатить только за них не удастся, придется брать пакет оборудования, в который, помимо нужных мелочей, включено что-нибудь дорогое и далеко не самое необходимое. То же касается и системы бесключевого доступа. У Mazda3 она входит в цену топовой версии, у Octavia – в любом случае идет за доплату.
Зато на Octavia в принципе можно установить великое множество заводского дополнительного оборудования. Начиная от сеток для багажника, которые стоят 3 200 рублей, и заканчивая набором из кожаных кресел с электрорегулировками, автопарковщика и бесключевого доступа за 135 900 рублей. А для Mazda3 никаких автопилотов, например, не предусмотрено в принципе. Нет у «японки» и альтернатив тканевой обивки кресел.
Набор или дизайн?
Если выбирать автомобиль исключительно по набору опций, то, собственно, достаточно тщательно их проанализировать – и готово. Но кто же так делает! Все мы любим насладиться собственными эмоциями.
А у любого человека знакомство с Mazda3 начинается именно с них. Может, дело в классном дизайне и стремительном облике машины? Или в тщательно проработанном интерьере? О, нет. За время нашего теста только конченые флегматики не ойкали, услышав, как Mazda3 заводится. Первые минуты работы мотор очень, очень громко басовито рычит, причем неважно – жара на улице или мороз. Mazda3 всегда узнаешь по этому звуку, скорее подошедшему бы дизельной, а не бензиновой машине. И ведь вряд ли дело в недостатке шумоизоляции! На ходу, например, Mazda3 не уступает по акустическому комфорту Skoda Octavia, которая начинает работу куда деликатнее.
В движении вообще нет ощущения, что «японка» в чем-то уступает «чешке», хотя по динамике у них формально разница очень ощутимая. Все дело в том, как точно настроена Mazda3 под желания тех, кто все еще любит драйв в современном мире, стремительно скатывающемся к автопилотам. Удовольствие от вождения за рулем Mazda3 испытываешь даже за те почти 12 секунд, что пытаешься разогнаться до скорости потока, выехав, например, с заправки на МКАД. Octavia – а ведь это одна из самых быстрых машин в своей ценовой категории – таких эмоций не дарит. Ты разгоняешься, не замечая, насколько ты динамичнее всех остальных.
То же и с маневрами. И Mazda хороша, и Octavia – адаптация для России и увеличение дорожного просвета не навредили этой ладной машине. Но там, где Skoda спокойно делает свою работу, Mazda азартно хвастается навыками. И именно за такое поведение, сочетающееся к тому же с броской внешностью, поклонники этого небольшого японского автопроизводителя и любят автомобили Mazda. В японской модели не все так правильно и эталонно, как в чешской. Далеко не все. Но любят-то частенько как раз за изюминки!
Рестайлинг пошел на пользу
Мощность 180 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 7,4 с
Цена 1 369 900 руб.
Размеры
Большой выбор силовых агрегатов и опционального оборудования, выдающаяся динамика, большой багажник
Неоднозначный имидж из-за большого спроса на Octavia среди таксистов
Сама фотогеничность
Размеры
Японская сборка, яркий дизайн, азартные ощущения во время езды
Дорогая страховка и популярность у угонщиков, маломощные двигатели
Результаты теста Euro NCAP
Skoda Octavia
★★★★★
Skoda Octavia третьего поколения была высоко оценена европейскими экспертами. Безопасность взрослых водителей и пассажиров испытывали с использованием манекенов разных размеров и при разных настройках сидений. Итоги этих тестов оказались одинаково хорошими. Отлично обстоят дела и с детской безопасностью. На испытания брали 11 разных моделей детских кресел и все обеспечивали хорошую защиту маленьких пассажиров – и это несмотря на то, что спереди у Octavia нет крепления Isofi x. Не самый лучший балл в разделе «ассистенты» дорестайлинговая Octavia получила за отсутствие электронного ограничителя скорости. Однако после обновления он стал доступен.
Mazda3
★★★★★
Тесты Euro NCAP проходил не седан, а хэтчбек Mazda3 – более релевантная для Европы модель. Впрочем, в том, что касается безопасности, разницы между ними нет. Так что мы можем смело говорить о том, что Mazda3 получила высшую оценку по безопасности. При этом у нее больше баллов за наличие и работу электронных ассистентов, чем у Octavia. Однако на это как раз можно не особенно обращать внимание, поскольку в России набор вспомогательных систем все равно не такой, как в Европе. К тому же тесты проводились аж четыре года назад, еще до рестайлинга обеих моделей. С тех пор ситуация изменилась, но обновленные версии Mazda3 и Octavia аассоциация Euro NCAP не испытывала.
1 Цены варьируются в разных дилерских центрах
2 Для Москвы, при минимальных повышающих коэффициентах
3 Полное покрытие, без франшизы, на примере одной страховой компании при максимальном возрасте и стаже водителя
Выбор читателей
Мы предложили читателям «АвтоМира» проголосовать в редакционном чате в Viber за один из этих автомобилей. Результаты вышли для нас вполне ожидаемыми – Octavia побеждает, но с не таким уж большим отрывом.
Найти наш чат очень легко: www.viber.com/avtomirrussia. Или просканируйте этот QR-код смартфоном – и вы с нами!
Выводы
Mazda хороша. Классно выглядит, отлично едет... и вообще производит куда лучшее впечатление, чем ее характеристики. Однако не тот ли это случай, когда приходится выбирать между «казаться» и «быть»? Skoda Octavia я лично считала и продолжаю считать эталоном в своем сегменте и аргумент против покупки лифтбека могу найти только один: чрезмерная популярность на дорогах России.
Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl