АвтоМирАвто

Наружные работы

В прошлом году американцы обновили свой флагман, но в России это все еще машина будущего. Что день грядущий нам готовит?

Текст и фото Андрей Колтун

Пресыщен столичный люд. Кажется, уже никого не удивишь ни заоблачно дорогим лимузином, ни штучным итальянским родстером. И покруче видали. Но на этот «Кадиллак» из проезжающих мимо машин смотрят активно.

Мощную, водруженную на 20-дюймовые колеса граненую глыбу трудно не заметить. Американский флагман и от рождения был персонажем видным, с новой же оптикой, рельефными бамперами и сплошной сеткой «гриля» он выглядит столь же «злобно», как и показанная в прошлом году в Нью-Йорке 550-сильная версия СT6-V. Нам, однако, на такой экстрим рассчитывать не стоит. Скорее всего, как и сейчас, в России будут продавать только модификации с атмосферным V6 объемом 3,6 л.

Впрочем, и 335 «лошадей» разгоняют почти двухтонную машину убедительно быстро, а главное – образцово плавно. Переключения новой 10-диапазонной коробки в автоматическом режиме предельно сглажены, в ручном же – похвально оперативны. Прежний 8-ступенчатый агрегат действовал, в общем, не менее ловко и попал под сокращение исключительно ради лучшей экономичности.

1. Оригинальный интерьер не обделен качественными материалами, но дешевый пластик центрального тоннеля едва ли тянет на премиум. 2. Виртуальная панель приборов с 12-дюймовым экраном сейчас доступна только в топовой комплектации Platinum. 3. Руль – с электрическими регулировками и обогревом

На манер «мерседесов» клавиши сервоприводов передних сидений расположены на дверях

Экономия ресурсов – благое дело, жаль только, что с внедрением иной АКП на трансмиссионном тоннеле утвердился электронный джойстик. Прежний Т-образный механический рычаг смотрелся куда оригинальнее. Не стало и находившегося с ним по соседству тачпада для работы с мультимедийной системой. Сменившая его небольшая шайба и полдюжины кнопок хотя и удобнее в использовании, но выглядят так себе. В остальном интерьер остался прежним.

Когда и какие комплектации получат дилеры, пока не сообщают. Можно лишь сказать, что оснащение доставшейся нам машины представляет собой нечто среднее между содержанием нынешней начальной версии Luxury и топовой Platinum. От последней седану достались система ночного видения, адаптивное шасси Magnetic Ride Control, но массажа сидений, дорогой акустики Bose Panaray и мультимедийной системы для задних пассажиров мы не обнаружили. Вполне вероятно, что «база» станет богаче, только бы не сильно дороже.

Диван ожидаемо просторен, но без регулировок и складной спинки. Для перевозки длинномеров сделан специальный лючок

Как и прежде, салонное зеркало заднего вида способно транслировать потоковое видео с задних камер

Особые приметы

ТРОЕ В ЛОДКЕ – мультимедийная система позволяет создавать индивидуальные профили для трех персон.

10-ДИАПАЗОННЫЙ АВТОМАТ ассистирует 3,6-литровому мотору, место механического рычага занял электронный джойстик.

Технические характеристики

Длина, мм 5182

Ширина, мм 1879

Высота, мм 1472

Колесная база, мм 3106

Снаряженная масса, кг 1902

Объем багажника, л 430

Дорожный просвет, мм 155

Двигатель, число цилиндров V6

Объем двигателя, см³3649

Макс. мощность, л.с. (об/мин) 335 (6800)

Макс. момент, Нм (об/мин) 386 (5300)

Тип привода Полный

Коробка передач АКП-10

Разгон 0-100 км/ч, с 6,6

Макс. скорость, км/ч 250

Топливо Бензин АИ-95

Объем топливного бака, л 72

Расход (смешанный), л/100 км 11,2

Расход (город), л/100 км 13,1

Расход (трасса), л/100 км 8,7

Цена протестированного автомобиля, руб. н.д.

Мнение

Илья Фишер, журнал «АвтоМир»

Автомобили Cаdillac в России серьезно воспринимают лишь в виде кроссоверов, и практически все попытки потеснить премиальные немецкие седаны провалились. У меня пока нет оснований подозревать, что CT6 удастся сломать эту тенденцию.