На российских ВСМ продолжается круговое движение

Уже который год Россия планирует начать строить высокоскоростные магистрали

ЭкспертОбщество

На российских ВСМ продолжается круговое движение

Который год Россия планирует начать строить высокоскоростные магистрали, но пока плодятся только бумажные проекты. Одна из причин — отсутствие опыта оценки и монетизации косвенных макроэкономических эффектов от прорывных транспортных решений

Сергей Кудияров, Александр Ивантер

Тысяча первый, не хуже сказок Шехерезады, круг обсуждений в высших эшелонах власти о маршруте первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) принес «очки» проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Президент Владимир Путин одобрил инициативу врио губернатора Северной столицы Александра Беглова и главы РЖД Олега Белозерова начать проектирование ВСМ между Москвой и Питером. Однако ясности в перспективах развития сети ВСМ в России это не добавило. По нашей информации, окончательное решение по другому проекту ВСМ, причем формально более проработанному (в восточном направлении от Москвы с конечным пунктом в Казани), так пока и не принято.

Ожидается, что соглашение о строительстве ВСМ Москва — Санкт-Петербург может быть подписано в июне на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ). Проект ВСМ по этому маршруту был разработан еще в 2015 году (а его многочисленные предтечи уходят корнями еще в 1990-е). Тогда же он был внесен в программу организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. Но в утвержденный осенью прошлого года правительственный «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года» проект московско-питерской трассы не попал.

В «Комплексный план…» был включен проект другой ВСМ — Железнодорожный — Гороховец (с продолжением до Нижнего Новгорода по уже существующей инфраструктуре), который рассматривался как первый этап строительства магистрали Москва — Казань, и под него даже было предусмотрено бюджетное финансирование. Однако этот проект подвергся критике первого вице-премьера Антона Силуанова как «не имеющий экономики», и ситуация подвисла: все заинтересованные стороны стали ждать решения первого лица.

Добавляет красоты в картину еще один проект — строительства ВСМ Екатеринбург — Челябинск, продвигаемый властями соответствующих областей и рядом представителей уральского бизнеса (Русская медная компания, ЧТПЗ, ММК). Проект предлагался к включению в «Комплексный план…», но не попал в итоговую редакцию документа. Однако председатель правительства Дмитрий Медведев утвердил включение этого проекта в «Стратегию пространственного развития России на период до 2025 года».

Показательно, что в утвержденной решением правления РЖД в 2015 году «Программе организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в России» нет одобряемой президентом России ВСМ Москва — СанктПетербург, зато есть Москва — Казань и Екатеринбург — Челябинск.

В общем, в области развития ВСМ в России продолжается период разброда и шатаний. С одной стороны, у такой нерешительности есть объективные основания. Во-первых, это масштабность задачи. Фактически речь идет о создании в стране целого кластера новых производств и компетенций — начиная с устройства железнодорожного полотна, рассчитанного на сверхвысокие скорости, до производства тягового и подвижного состава с качественно другими против привычных характеристиками, а также модернизации системы диспетчеризации движения. Во-вторых, финансовые модели всех обсуждаемых проектов содержат значительную бюджетную составляющую: их реализация потребует многих десятков, а то и сотен миллиардов налоговых рублей. Принципиально важно, чтобы эти инвестиции принесли максимальный как прямой транспортный, так и косвенный макроэкономический эффект.

«Эксперт» опросил ведущих специалистов в области экономики инфраструктуры, чтобы разобраться, как правильно оценивать и структурировать проекты ВСМ.

Потенциальные первенцы сети высокоскоростных магистралей России

В Далянь с ветерком

Высокоскоростными магистралями принято считать железнодорожные линии, ориентированные на движение специально разработанного подвижного состава по выделенным путям с высокими скоростями — 250 км/ч и больше.

При этом более чем за полувековую историю эксплуатации ВСМ-линий произошли лишь три крупные катастрофы — в Китае, Германии и Испании. В первом случае подвели диспетчеры (произошло столкновение двух поездов), в Германии расследование выявило, что обслуживающий персонал прозевал трещину на одном из колес поезда, в Испании машинист превысил скорость на повороте, отчего состав сошел с рельсов. Расчеты показывают, что риск попасть в аварию на ВСМ существенно ниже, чем на обычных железных дорогах. Это интуитивно понятно: выделенные линии, на порядок меньше переездов и стрелочных переводов, «ответственных» за значительное количество ЧП на обычных линиях.

К настоящему времени скоростные железнодорожные магистрали получили довольно большое развитие в индустриальных странах мира. Общая протяженность ВСМ в мире превышает 40 тыс. километров. Пионером развития таких дорог стала Япония, запустившая первую скоростную магистраль еще в 1964 году. Однако львиная доля всех скоростных магистралей мира сейчас приходится на Китай. В сентябре прошлого года протяженность скоростных железных дорог в Китае превысила 29 тыс. километров, к 2025-му, по планам, она должна вырасти до 38 тыс. километров. Китай вложил в развитие своей сети ВСМ свыше 300 млрд долларов.

Помимо качественного улучшения транспортной связности страны инвестиции в сеть ВСМ рассматриваются китайским руководством как стимул экономического роста. Председатель Госсовета КНР

Авторизуйтесь и читайте статьи из популярных журналов

Регистрируясь, я принимаю условия использования

Рекомендуемые статьи

Что нам делать с нашим сознанием Что нам делать с нашим сознанием

Дмитрий Волков — о том, что происходит, когда наше сознание «ломается»

Эксперт, июль'19
Королевский титул Королевский титул

Нина Даниэль удостоилась главного титула Playmate of the Year 2018

Playboy, март'19
Александр Гагарин: «Екатеринбург — город с обостренным чувством справедливости» Александр Гагарин: «Екатеринбург — город с обостренным чувством справедливости»

Солист «Сансары» о новом альбоме, «Аритмии» и непрямом пути

Русский репортер, апрель'19
Сборы в роддом: список необходимого Сборы в роддом: список необходимого

Чтобы чувствовать себя спокойно, нужно заранее собрать вещи для родильного дома

9 месяцев, май'19
Пятки сверкали Пятки сверкали

В юности Аглая Тарасова сбегала из дома

StarHit, апрель'19
На все руки На все руки

Архитектор Марио Беллини — о Москве, актуальном дизайне и Стиве Джобсе

SALON-Interior, май'19
Как носить вещи из кожи правильно Как носить вещи из кожи правильно

Как носить кожу и не чувствовать угрызения совести за покупку кожаных шорт

Vogue, апрель'19
Ключи к силе и легкости Ключи к силе и легкости

Практика йоги критического выравнивания для избавления от последствий стресса

Yoga Journal, май'19
Заводите моторы! Заводите моторы!

Те самые мотоциклы, что в этом сезоне лишат нас сна и аппетита

Quattroruote, май'19
Революция ADAS Революция ADAS

Отныне Quattroruote будет оценивать функциональность ассистентов водителя

Quattroruote, май'19
В первом чтении В первом чтении

Тина Канделаки написала книгу о том, что она делает с лицом

Tatler, май'19
Загадки репродуктивной системы гиен Загадки репродуктивной системы гиен

Встретив гиену, вы далеко не сразу сможете понять, самец это или самка

National Geographic, апрель'19
Во Флориде пойман питон-гигант Во Флориде пойман питон-гигант

Рекордно длинный тёмный тигровый питон!

National Geographic, апрель'19
“Что я ни скажу, мне никогда не ответят: слава богу” “Что я ни скажу, мне никогда не ответят: слава богу”

Детский психиатр Елисей Осин — о диагностике аутизма

Men’s Health, май'19
Плавали, знаем Плавали, знаем

Как мы решили отправиться в морской круиз и что из этого вышло

Лиза, апрель'19
Трудная нефть: зачем нефтяники уходят в цифру Трудная нефть: зачем нефтяники уходят в цифру

Каждая новая тонна нефти будет даваться все тяжелее и стоить все дороже

Эксперт, апрель'19
Мир окрысённый Мир окрысённый

Всюду, где живем мы, живут и крысы – благоденствуют в наших отходах

National Geographic, май'19
День сурка в снежной мгле День сурка в снежной мгле

О недавно завершившейся экспедиции «Антарктида. 200 лет открытий»

4x4 Club, март'19
Коммерческий диагноз Коммерческий диагноз

Есть у гинекологов любимые инфекции – уреаплазма, микоплазма, гарднерелла и ВПЧ

Лиза, апрель'19
Как стать таким же крутым, как Джон Сноу? Как стать таким же крутым, как Джон Сноу?

Повторить крутую прическу Сноу вам точно по силам

GQ, апрель'19
Нежелезный Феликс Нежелезный Феликс

Каким был организатор убийства Григория Распутина

Дилетант, май'19
Марта Хант: «Сейчас самое время говорить о несправедливости» Марта Хант: «Сейчас самое время говорить о несправедливости»

Американская модель Марта Хант рассказывает о непростой истории своего успеха

Grazia, апрель'19
Мощнее, ещё мощнее Мощнее, ещё мощнее

5 знаменитых тюнинг-мастерских, делающих супер-внедорожники

4x4 Club, апрель'19
Анжелика Варум: Анжелика Варум:

Анжелика Варум не принимает насилия ни в какой форме

Караван историй, май'19
Десять из десяти Десять из десяти

К юбилею марки Ральф Лорен перевыпустил десятку лучших галстуков

The Rake, ноябрь'18
Апрель в Москве: «минус» возвращается Апрель в Москве: «минус» возвращается

К концу недели в столичном регионе снова похолодает

National Geographic, апрель'19
Приспособленец Приспособленец

QX50 — гремучая смесь: новая платформа, уникальный мото, электроруль и вариатор

АвтоМир, апрель'19
Кому добавки? Кому добавки?

Нуж­ны ли нам пи­ще­вые до­бав­ки для кра­со­ты ко­жи и во­лос

Glamour, май'19
Российские археологи обнаружили необычное захоронение в Египте Российские археологи обнаружили необычное захоронение в Египте

Захоронение сочетает в себе элементы древнеегипетских и римских обрядов

National Geographic, апрель'19
Бабушка vs система Бабушка vs система

Как тверская пенсионерка меняет страну с помощью одиночных пикетов

Русский репортер, апрель'19