Наш автопарк
Audi A3
Младший седан в линейке кое в чем даже превосходит старшие и более дорогие модели. Ему досталось все самое современное оборудование – а оно ох как влияет на впечатление от машины
Все последние годы дизайнеры Audi явно стараются сделать модели марки сильно похожими друг на друга. Но A3 – самый маленький седан в линейке – можно безошибочно узнать на дороге по затейливой головной оптике. Напоминающая молнию нижняя линия фар не используется на старших моделях и, пожалуй, правильно. Эта оптика делает облик автомобиля проще, в каком-то смысле «добрее», а это вроде бы совсем не то, чего добиваются в Audi. Ведь ингольштадтцы только и говорят что об «агрессивной внешности» да «спортивном стиле». Убрали бы у A3 эту «загогулину» на фарах – глядишь, и младшенький седан стал бы выразительнее. Увы, если такие изменения в Ингольштадте и запланировали, то вряд ли мы увидим их скоро. Ведь оптика совсем новая! Рестайлинг модели был всего-то в прошлом году.
Зато кроме странных фар во время этого рестайлинга модель получила много чего еще, причем вызывающего гораздо меньше сомнений. Самое приятное – в салоне. Архитектура центральной консоли А3 следует той же логике, что у самых новых моделей, например, кроссовера Q5. Расположение кнопок, алгоритмы управления всеми системами – все как у «жемчужин» модельного ряда Audi. Настолько современной архитектурой, между прочим, не может похвастаться даже седан А6, у которого управление, например, той же информационной системой MMI реализовано менее удобно. А ведь все это инженеры Audi умудрились сделать в ограниченном пространстве. А3, как ни крути, автомобиль не слишком большой – и совсем уж лишнего места под кнопочки в салоне нет. Но несмотря на то, что, например, экран вынесен далеко на переднюю панель, а подстаканники запрятаны в угол, с эргономикой проблем нет ни малейших. Вытащить кофе, когда трансмиссия в режиме «паркинг», – пожалуйста, рычаг КП не мешает, как это бывает в некоторых других автомобилях.
На нашем тестовом автомобиле – базовый для A3 бензиновый турбомотор 1.4, который выдает 150 л.с. Маленький этот двигатель незаслуженно не любит народная молва – просто за заявленный объем. Между тем мотор обеспечивает седану динамику, которая конкурентам и не снилась. Если ездить в рамках ПДД, то жаловаться вообще не на что – тяги хватает везде и всегда. Тут еще надо сказать спасибо настройкам «робота» – коробка реагирует чутко и быстро, не жадничая сбросить две-три-четыре передачи в ответ на интенсивную работу газом. С двухлитровым 190-сильным атмосферником, который к тому же может поставляться с полным приводом, А3, конечно, куда агрессивнее и спортивнее. Но и цена топовой версии будет совсем иной. А базовая сейчас именно по цене выглядит очень даже привлекательно.
Тесно не будет!
Динамика и управляемость, оснащение в базе и выбор дополнительного оборудования, эргономика, качество
Высокая стоимость страхования и техобслуживания, нет специальных программ от производителя, которые бы позволили сэкономить
Выводы
Покупка этого седана вполне может быть рациональной – нехарактерная штука для премиальных брендов. Но по совокупности качеств А3 «делает» многих конкурентов, список которых, в свою очередь, очень широк. Однако тех, кто планирует купить машину за 1,7 – 1,8 млн, может смутить стоимость страховок и техобслуживания.
