Гармония Бодо
Brabus Bodo и Brabus Bodo. Купе и кабриолет. По 77 экземпляров каждого. Таким дуплетом, в полной гармонии с собой, знаменитый завод готовится встретить свой полувековой юбилей.
Эти автомобили, как третья часть «Фауста» Гёте. Все было сказано в первых двух. А теперь — постскриптум. И если верно, что лейтмотивом поэмы классика германской литературы выступает постижение человеком своей духовной сущности через познание окружающего мира, то два произведения знаменитой фирмы из небольшого городка Боттропа в Рурской области призваны вновь разжечь в душе сомнение: а все ли достигнуто?
О «Брабус»! Эта марка утвердилась в современном российском эпосе, в отчаянно-беспредельной героике постсоветской эпохи. Хотя из тех, кто подтверждал свою репутацию ездой не просто на «Мерседесе», а именно на «Брабусе», совсем не многие могли толком объяснить, почему это так круто. Напротив, в федеральных землях, где марка возникла, тему просекли моментально. «Брабус» стремительно возвысился над многочисленными германскими тюнинговыми ателье, переделывающими серийные тачки на потребу любителей погонять. Возможно, секрет успеха кроется в вызывающей вульгарности, какой обрастали степенные бюргерские «Мерседесы», покидавшие мастерскую Brabus.
Основали Brabus 4 ноября 1977 года два университетских приятеля, Бодо Бушман и Клаус Бракман. Название фирмы сложено из первых слогов их фамилий. Причем инициатором выступал Бушман, папа которого торговал «Мерседесами». А Бракман всего лишь выручал приятеля, поскольку по германским законам акционерное общество обязано было состоять хотя бы из двух человек. Четыре недели спустя Бракман вышел из дела, получив за это, как поговаривали, отступные — 1000 дойчмарок. Начав с настройки на спортивный лад (тюнинга) автомобилей Mercedes-Benz, Бодо Бушман довольно быстро добился статуса производителя и заслужил право не только предлагать изделия под собственной маркой, но и выбивать на них собственный VIN — идентификационный номер автомобиля, и предоставлять собственную гарантию. Со временем образовались отделения, переделывающие продукцию других марок — даже мотоциклов. Словно Фауст, вовлекаемый Мефистофелем во все новые безумства, Бодо Бушман осваивал новые области: совместный проект с часовой маркой Panerai, ателье по доводке катеров и яхт, салоны бизнес-джетов, собственную линию одежды, аксессуаров и даже сферу недвижимости.
И все же цементирующей силой этих безумств всегда выступали невероятно мощные и быстрые автомобили. Теперь же Brabus вторгся в неизведанную для себя область постройки автомобилей индивидуального фасона — кастомайзинга (персонализации) или коучбилдинга (от англ. coachbuilding — «кузовостроение», создание кузова автомобиля по индивидуальному заказу), где приоритет отдается эффектному внешнему дизайну и роскошной внутренней отделке. Мощность по-прежнему в почете, но уже не столь важна: редкие покупатели подобных автомобилей жгут резину на нелегальных стрит-баттлах и тревожат покой обывателей, выписывая кренделя на ночных перекрестках. Свои приобретения они рассматривают скорее как шедевры ремесленного искусства, как инвестиции. Прямо скажу, для Brabus такое в диковинку.