Ни шагу больше
Концепция «15-минутного города», где школа, поликлиника и парк находятся в шаговой доступности, завоевывает мегаполисы от Парижа, Милана и Мельбурна до Москвы. Причины – растущее время в пробках и запрос жителей на удобную среду. Однако у модели есть и серьезные противники. «Ведомости. Город» разобрался, что на самом деле стоит за этой урбанистической доктриной.
Процесс урбанизации продолжает набирать обороты: по данным исследования ООН, городское население во всем мире увеличилось на 25% с 1950 по 2000 г. и в следующие 50 лет этот тренд сохранится. В том же исследовании отмечается, что одна из главных проблем мегаполисов – неравномерный доступ к необходимой инфраструктуре. Концепция «15-минутного города» предлагает для решения этой проблемы принципиально иную организацию городского пространства.
Схожие выводы содержатся в исследовании консалтинговой фирмы «Яков и партнеры». Эксперты утверждают, что развитие территорий вокруг транспортных узлов (транзитно-ориентированный девелопмент, ТОД) позволяет формировать экономически эффективные, плотные и комфортные районы в логике «15-минутного города».
За последние пять лет модель «15-минутного города» превратилась в один из ключевых векторов градостроительной политики крупнейших мегаполисов мира. Идея, предполагающая, что основные социальные, коммерческие и рекреационные объекты должны находиться в пешей доступности, рассматривается экспертами как инструмент борьбы с транспортным коллапсом, загрязнением воздуха и социальной атомизацией.
История вопроса
Термин «15-минутный город» (ville du quart d’heure) ввел в научный оборот франко-колумбийский ученый Карлос Морено в 2016 г. Но эта концепция гораздо шире, чем популярная формула «всё рядом». Речь идет о полицентричной организации города, где ключевые пространства повседневной жизни – жилье, работа, детские сады и школы, магазины, медицинские учреждения и места для досуга – расположены так, что человек может добраться до них за 15 минут, не используя транспорт.
Согласно этой концепции, вместо одного делового ядра формируется сеть районных центров, экономическая и социальная активность распределяется между разными частями города.
Несмотря на современное название, подход имеет глубокие исторические корни: еще в 1920-х гг. американский урбанист Кларенс Перри разработал концепцию «соседской единицы», а советские градостроительные нормы жестко регламентировали радиусы доступности детских садов и амбулаторий в микрорайонах. Возрождение интереса к этой парадигме эксперты связывают с пандемией COVID-19, когда режим изоляции обнажил проблему дефицита качественной инфраструктуры в спальных районах.
Мировая практика
Наиболее последовательно принципы «15-минутного города» внедряются в Париже (Франция), где администрация мэра Анн Идальго (занимает свой пост с 2014 г.) реализует программу трансформации улиц: бывшие автомобильные магистрали переоборудуются в велосипедные дорожки и пешеходные зоны. Согласно исследованию, опубликованному в журнале Nature Cities в 2025 г., французская столица занимает первое место среди крупнейших городов мира по доле районов, соответствующих стандартам 15-минутной доступности.
Другой пример – Барселона (Испания), которая пошла по пути создания «суперкварталов», объединяющих несколько жилых районов в единое пешеходное пространство с минимальным автомобильным движением. Район Побленоу стал пилотным для этого проекта, в результате количество коммерческих помещений на первых этажах выросло с 65 до 85 за два года, что означает рост локальной экономики на 31%. Исследователи отмечают, что барселонская модель интересна тем, что она не требует сноса зданий, а лишь меняет организацию движения и перераспределяет уличное пространство в пользу пешеходов и велосипедистов.