RR Люкс.Личности.Бизнес.Общество
Равнение на Восток
Китай стремительно превращается в нового мирового гегемона, с которого берут пример другие страны. В частности, в том, что касается инфраструктуры. RR изучил, как устроены транспортные системы крупных городов КНР, и сравнил их с московской системой
Крадущийся тигр
Москва уже давно ориентируется не на схожие с ней по возрасту города Европы, а на молодые и динамичные мегаполисы Восточной и Юго-Восточной Азии, у которых Белокаменная перенимает опыт экономического, технологического и инфраструктурного развития. Столичный градоначальник Сергей Собянин выделил четыре города-ориентира: Гонконг, Шанхай, Пекин и Сингапур.
Когда-то именно Гонконг стал одним из первых «азиатских тигров» — юго-восточноазиатских стран третьего мира, стремительное развитие которых позволило им не только перепрыгнуть в «первый мир», но и в чём-то сделаться законодателями мод. В 1960–1970-е Гонконг, Сингапур, Тайвань и Южная Корея стали живым примером того, что экономические и социальные реформы способны вырвать страну из лап бедности.
Гонконг в этом списке стоял особняком, ведь он был не самостоятельным государством, а британской колонией. С одной стороны, колониальный статус позволял городу с большей лёгкостью привлекать инвестиции из Европы. С другой — во многом именно британцы сформировали нынешний облик города, его традиции и практики. Начнём с того, что даже после завершения договора аренды и реинтеграции Гонконга в состав Китая на его территории сохранилось левостороннее движение.
Но если когда-то почти европейский Гонконг выигрышно отличался от тонувших в бедности городов материкового Китая, по улицам которых сновали велосипедисты и рикши, то теперь ситуация прямо противоположная: город стал лишь бледной тенью Шанхая, Чунцина, Гуанчжоу да и Москвы.
Транспортную систему Гонконга сформировали британцы, и она во многом похожа на английскую. По улицам ездят двухэтажные одиночные автобусы, узкие и не слишком удобные двухэтажные трамваи, а такси служит всего пара моделей достаточно устаревших автомобилей, которые выпускаются специально для этой цели. Использование такого специфического формата осложнило жизнь городским властям, ведь далеко не все производители современного городского транспорта предлагают дабл-деккеры, как называют двухэтажные автобусы. Зато это открывает возможности для нишевых производителей. Так, в 2024 году городской оператор Citybus объявил о программе замены к 2045 году всего своего парка на автобусы, работающие на водородных топливных элементах. Сами машины производит Wisdom Motor Company из китайского города Фуцзянь, а топливные элементы для них — китайско-канадский стартап Ballard. В та кси перемен ы и д у т с лож нее. Ещё в 1980-е годы сегмент захватили японские Toyota Crown Comfort и Nissan Cedric, которые в неизменном виде выпускались до начала 2010-х годов! Водители ценят их за простую и прочную рамную конструкцию. Оба японских гиганта ещё в середине прошлого десятилетия представили специально разработанные для такси экологичные модели — электрический минивэн Nissan e-NV200 и Toyota JPN Taxi, работающую на сжиженном газе, — но победить армаду Crown Comfort пока не получается. Попытки ввести несколько стандартных моделей для такси предпринимались и в Москве в 2000-е годы, но впоследствии от них отказались, отдав выбор машин на откуп водителям и таксомоторным паркам.