«Опасайтесь миражей, пылевых облаков и обгонов»: как в СССР учили ездить в летнюю жару
В архивах советских журналов я нашел любопытную статью, написанную полвека назад. В ней советский гаишник и знаменитый в то время автогонщик обсудили особенности вождения автомобиля в летнее время и дали простым водителям 10 советов. Часть из них актуальны до сих пор. Другие устарели, но позволяют лучше узнать, какой была жизнь в СССР
Та статья была выстроена в форме беседы инспектора ГАИ А. Дугинова и мастера спорта Юрия Лесовского, участника легендарного ралли Лондон-Сидней, в котором наши «Москвичи» завоевали первое место.
Так в чем особенность езды летом? Зимой мы больше привязаны к городам, к улицам и дворам, считали эксперты. Летом люди выезжают на загородные трассы и совершают больше поездок на большие расстояния.
Простые водители считают, что за городом водить проще, и что трассы даже безопаснее для обучения, чем городские улицы — не так усердно приходится следить за знаками, меньше правил надо помнить.
Но уже в 1970-х годах из-за растущего числа машин шоссе стали неподходящим местом для новичков, предупредили они. Например, в Украине 35% ДТП в 1973 году произошли именно на шоссе.
Готовьте «легенду»
Их первый совет касался автопутешествий. Раллийные экипажи заранее готовят "легенду" - карту трассы. Познакомьтесь и вы хотя бы в общих деталях с дорогой, по которой будете ехать. В старые времена можно было взять Атлас автомобильных дорог СССР, просмотреть маршрут и поделить его на дневные отрезки. Длина их зависит от целей поездки, опыта водителя, сложности трассы. Для новичков в среднем 300-400 км в день. Водителям со стажем — 700–800 км.
Еще лучше — наведаться в местный автомотоклуб: эти организации выпускали для автотуристов разработанные маршруты с указанными АЗС, местами отдыха и достопримечательностями.