Не убирай шасси, не совершай ошибку!
У Василия Васильевича Ершова в книге «Таежный пилот. Ил-14» есть забавный момент:
«Конечно, оборудование нашего аппарата было допотопным. Он изобретался в сороковые годы, когда механика еще играла главную роль, а электричество – скорее вспомогательную. Поэтому кабина была заполнена большим количеством рычагов и рукояток, а блокировки, защита от дурака, были хитроумно-примитивными.
К примеру, шасси убиралось внушительным рычагом, который стопорился нажимной рукояткой, которая блокировалась поворотной муфтой, которая запиралась откидной серьгой, которую, уж для полноты счастья, контрил морской болт на цепочке. И на исполнительном старте бортмеханик вытаскивал этот болт, откидывал серьгу, поворачивал муфту прорезью куда надо и ждал команды.
<...> На моей памяти один бортмеханик в нашем отряде убрал шасси на разбеге, несмотря на все эти муфты и морские болты. Не он первый, не он последний. А сколько было подобных случаев на Ан-24 из-за расположенных рядом, абсолютно одинаковых внешне, органов управления шасси и закрылками. Десятки!
Это называется “эргономика”».
В том числе из-за примитивности блокировок самолетам тех лет и требовался экипаж из 4–5 человек. А ведь сделай рычаг отличным от остальных, чтобы пилот брался за него не думая, отличая от других подсознательно, да введи блокировку уборки шасси на земле – и бортмеханика можно разгрузить от этой операции. Особый вид рукоятки, чтобы она отличалась от остальных, – пассивная безопасность, это помогает экипажу не совершить ошибку. Блокировка уборки – активная безопасность, эта функция прямо предотвращает неправильные действия.
Этими двумя параллельными путями конструкторы и пошли. Дорабатывая систему за системой, получилось не просто разгрузить бортмеханика, застраховав его от многих неправильных действий, – получилось разгрузить самолет и от бортмеханика, и от штурмана. Автоматика и закрылки уберет, если пилоты зазевались, и высоту читает, и посчитает, какая температура газов предельна при данной температуре окружающего воздуха... Статья в предыдущем номере была посвящена системам сигнализации разрушения деталей и узлов, а сегодняшняя расскажет о блокировках и сигнализациях, предотвращающих неправильные действия экипажа – вроде уже упомянутой блокировки уборки шасси. С нее и начнем.
Величина обжатия амортизационных стоек шасси – параметр важнейший. У некоторых самолетов прямо к стойкам приклепаны таблицы, показывающие, какой должен быть минимальный выход штока амортизатора в зависимости от температуры воздуха: азот, которым заряжена стойка, ведь меняет объем в зависимости от «градуса». Но некоторые вещи понятны и без таблицы: если выход максимальный, стойка полностью или почти полностью разгружена. Поэтому и на самолетах, и на вертолетах на опорах шасси установлены концевые выключатели обжатия. Сигналы с них могут идти в самые разные системы. К примеру, разжатие передней стойки на стоянке говорит о том, что у машины запредельная задняя центровка, и она может перевалиться на хвост. На региональном самолете Ан-140, что сейчас выпускается в Иране под именем IrAn-140, в этом случае на панели кухни загорается табло «Возможно опрокидывание». Предотвратить аварию (а переваливание на хвост приведет к весьма объемному ремонту), если табло только-только загорелось, довольно просто: покинуть трап тем, кто на трапе, и перебежать в носовую часть тем, кто в салоне. Несмотря на массу в десятки тонн, самолеты довольно чутко реагируют даже на хождение людей по салону, сравнительно легкий 20-тонный Ан-140 – тем более.