Мотбег
Малогабаритное индивидуальное транспортное средство инженера Иванова
Ни для кого не секрет, что перегруженность дорог автомобилями стала серьезной проблемой современного мира. Человек приобретает личный транспорт, не желая зависеть от общественного, и искренне надеется, что уж теперь-то он будет успевать повсюду, а вместо этого проводит долгие часы в пробке и в итоге повсюду опаздывает. Инженер Игорь Иванов полагает, что широкое внедрение его изобретения – нового индивидуального средства передвижения – значительно улучшит ситуацию.
Изобретатель родился в Якутии, с раннего детства увлекался техникой и любил все делать руками. После школы он окончил с красным дипломом радиомеханический колледж, приехал в Москву и поступил в МАИ на факультет № 2 («Двигатели летательных аппаратов»). Но время окончания вуза (2008 г.) пришлось на глубокий экономический кризис, когда получить работу по специальности молодому человеку без профессионального опыта было крайне сложно. Работа, которую удалось найти, была связана не только с авиацией, но и с инженерным делом вообще.
А спустя несколько лет произошел несчастный случай, и Игорю пришлось близко познакомиться с инвалидной коляской. По иронии, именно это вынужденное и совсем неприятное знакомство привело к возвращению в профессию. Сначала он занялся мелкой технической работой, благо, травма позвоночника не повлияла на подвижность рук. Затем, по мере того как накапливался опыт, задумал и создал «Парахват» – устройство, которое облегчало бы жизнь тем, кому повезло еще меньше – у кого подвижность верхних конечностей оказалась сильно ограниченна. Параллельно началась работа над транспортом, который давал бы больше возможностей, чем стандартная коляска.
Началось все с разработки сравнительно несложного хэндбайка, для создания которого пришлось распилить свой старенький велосипед. Вообще, такого рода приставки для инвалидной коляски с велосипедом на ручном приводе существуют давно, но самые незатейливые модели стоят раза в два дороже нового продвинутого велосипеда. Вот Игорь и решил обойтись собственными силами и талантами механика. Затем новый транспорт обзавелся первым электрическим мотор-колесом. Это значительно увеличило мобильность. На новом устройстве легко можно было совершать поездки на 30 км, если на том конце было где зарядить аккумулятор, ну или 15 км туда и 15 км обратно, если такой возможности не было. Скорость получалось развить до 30 км в час. Важной проблемой было отсутствие у прототипа подвесной системы, из-за чего толчки на каждой кочке были очень чувствительны. Даже на таких скромных скоростях после длительных поездок начинали появляться сильные боли в спине. Игорь перебрал множество вариантов. Новые идеи появлялись чуть ли не после каждой поездки. Впрочем, это касалось не только подвесной системы. Каждый год в конце сезона конструкция разбиралась, и в течение зимы в нее вносились улучшения, которые проходили полевые испытания в следующем сезоне. Работа все больше затягивала. Когда требовалась сварка, изобретатель обращался в ближайший автосервис, сотрудники – Курбан, Шариф и Сеймур Мамедовы – тоже увлеклись и предложили выполнять сварочные работы бесплатно.