От «Волги» к Volga и обратно
Стартовали продажи легковых автомобилей Volga нового поколения. Пока это точные копии моделей китайской Geely — правда, дешевле оригинала. Но нижегородский производитель нацелен на глубокую локализацию машин
В модном лофте на Воробьевых горах с захватывающим видом на Москву на сцене идет обратный отсчет: «Два, один, ноль, старт!» Так происходила церемония запуска в продажу автомобилей Volga нового поколения. С июня этого года любой желающий может приобрести авто легендарной марки в дилерском центре.
Гости презентации внимательно осматривают выставленные автомобили. Внешне найти намек на старые добрые «Волги» трудно. Даже название марки теперь пишется латиницей и шрифтом чем-то напоминает логотип шведского бренда Volvo. Совпадение? Не думаю (о связи этих двух марок позже). Не видно и привычного оленя: образ рогатого парнокопытного решили оставить для «Газелей» и другой продукции ГАЗа.
На сцену выходят руководители возрожденного бренда и представляют довольно амбициозные планы. Только в этом году под брендом Volga предполагается произвести 30 тыс. автомобилей, а в следующем уже 60 тыс. Но особенно интригуют планы глубокой локализации: в будущем такие ключевые агрегаты, как двигатель и коробка передач, будут производиться в России, а в перспективе предполагается выпускаться автомобили на собственной платформе.
Новые юрлица
Как и в советские времена, автомобили «Волга» производятся в Нижнем Новгороде на мощностях Горьковского автомобильного завода. Однако есть нюанс: находящаяся под жесткими санкциями компания ГАЗ юридически дистанцируется от своего родного бренда. Теперь формально производителем «Волг» является компания под названием «Производство легковых автомобилей» (ПЛА) — юридически это независимое предприятие, которое получило от ГАЗа эксклюзивное право на марку «Волга», осуществляет инвестиции и полностью отвечает за реализацию проекта.
ПЛА также зарегистрирована в Нижнем Новгороде, по неофициальным данным, ее ключевые акционеры в прошлом участвовали в развитии производства автомобилей иностранных брендов на ГАЗе. Еще в 2011 году Группа ГАЗ по договору с американской General Motors начала собирать компактные легковые модели Chevrolet Aveo. В том же году была достигнута договоренность с немецким Volkswagen о сборке автомобилей Volkswagen и Škoda, которые выпускались на ГАЗе вплоть до 2022 года, в общей сложности машин этих марок было собрано более 52 тыс. единиц. Сейчас на этой же производственной площадке начинают собираться и автомобили Volga.
Заявлено, что производство ведется по полному циклу со сваркой и окраской (но пока без штамповки кузовных деталей). Для этого нижегородские цеха, по словам представителей компании, подверглись серьезной модернизации: в частности, установлено 100 сварочных роботов и 13 роботов окраски. Общая производственная мощность составляет 110 тыс. автомобилей в год, и достигнуть этого показателя рассчитывают уже в ближайшие годы.
Дешевле донора
Volga выезжает на рынок с тремя моделями: большой седан, а также средний и полноразмерный кроссоверы. Поиск партнера для их выпуска был непростым. Еще в 2024 году на выставке цифровых технологий ЦИПР в Нижнем Новгороде публике были представлены три новые модели, тогда это были копии китайских автомобилей Changan. Но коллаборация с компанией из Чунцина не заладилась. Теперь выбран новый партнер, из города Ханчжоу, и хотя публично со сцены его не называют, всем очевидно, что это корпорация Geely, которой принадлежит Volvo (вспоминаем про сходство логотипов).
«Мы не изобретаем велосипед, берем проверенные технологии, это позволяет нам сократить срок вывода продукта на рынок», — сказала в своем выступлении глава бренда Volga Татьяна Фадеева. Интересно, что в свое время она принимала участие в производстве «Волги» последнего поколения — Volga Siber, работала тогда руководителем группы отдела закупок экстерьера и интерьера, а в последние годы успешно возглавляла крупного дистрибьютора сельскохозяйственной техники «Оптитэк Агро».
Ну а пока мы пытаемся найти отличия новых «Волг» от китайских оригиналов. И, признаться, не находим, за исключением косметических моментов: прежде всего это другая решетка радиатора, ну и наклеенные снаружи и изнутри шильдики Volga. Седан Volga C50 — это копия модели Geely Preface, средний кроссовер Volga K40 — клон кроссовера Geely Atlas, а полноразмерный кроссовер Volga K50 происходит от Geely Monjaro. Все эти китайские модели хорошо продаются в России, особенно востребован Monjaro, который является лидером среди кроссоверов бизнес-класса: в прошлом году в России было продано 37,66 тыс. этих машин. Но и среднеразмерный кроссовер Atlas не обделен вниманием, он разошелся тиражом 18,29 тыс. Седан Preface продается похуже, достигнув показателя 4,31 тыс. проданных машин.
С большой долей вероятности реализация этих оригинальных моделей Geely в России будет падать, но это не волнует китайского производителя — ранее Geely приняла решение вывести свой основной бренд с нашего рынка. Главный российский проект этой компании — развитие марки Belgee, которая выпускается на совместном предприятии в Беларуси. Компания создала еще пару «маскировочных» брендов для России, таких как Knewstar и Nordcross. Под последним, в частности, скрывается марка Lynk & Co, которую китайская корпорация активно продвигает в Европе.
А Volga, со своей стороны, нашла возможность сразу со старта предлагать более привлекательные цены по сравнению с «донорами». Согласно объявленному на презентации прайс-листу, розничная стоимость седана Volga C50 составляет 2,899 млн рублей (комплектация «Стандарт» с мотором 150 л. с.), 3,149 млн (комплектация «Комфорт», мотор 200 л. с.) и 3,299 млн (комплектация «Премиум», 200 л. с.) — все это с учетом скидки в 100 тыс. рублей по программе сдачи старого автомобиля «трейд-ин». Это более чем на 100 тыс. рублей дешевле, чем предлагаемый сейчас в России седан Geely Preface, который с учетом маркетинговых скидок предлагается у официальных дилеров минимум за 3,078 млн рублей.