Наш ответ Ормузу
Первая нефть проекта «Восток Ойл» доставлена по нефтепроводу к новому морскому терминалу «Бухта Север» в красноярском Заполярье и отгружена на экспорт по Севморпути. «Роснефть», оператор проекта, сделала важный шаг в развитии арктического экспортного маршрута, свободного от геополитических рисков южных проливов
На северо-западе полуострова Таймыр совершена первая отгрузка с самого северного в России и в мире нефтяного терминала «Бухта Север» проекта «Восток Ойл» компании «Роснефть». Цель проекта — разработка крупных заполярных месторождений нефти на севере Красноярского края и создание единой инфраструктуры для подготовки и транспортировки нефти по Севморпути, преимущественно на экспорт.
На церемонии запуска терминала глава «Роснефти» Игорь Сечин заявил: «Это событие стоит в одном ряду с такими великими подвигами, как открытие западносибирской нефти в советское время». Общую сумму инвестиций в проект «Восток Ойл» оценил в 4 трлн рублей. Чтобы понять масштаб: эта сумма эквивалентна девяти с небольшим процентам от объема всех национальных инвестиций в основной капитал в прошлом году.
Как заявил на церемонии запуска (в режиме видеоконференции) президент России Владимир Путин, общая производительность первой очереди терминала порта составит 30 млн тонн в год. Но после полного ввода терминала в эксплуатацию она вырастет, и в будущем «Бухта Север» станет самым крупным северным нефтяным портом в мире.
Хитрый периметр
В проект «Восток Ойл» входит 13 нефтяных и нефтегазоконденсатных месторождений, расположенных на 52 лицензионных участках на севере Красноярского края и в Ямало-Ненецком автономном округе. Наряду с новыми месторождениями, разведка которых еще продолжается, таких как Пайяхское, Западно-Иркинское и перспективное Восточно-Таймырское, в периметр «Восток Ойла» включены зрелые месторождения «Роснефти» — Ванкорское (промышленная добыча здесь идет с 2009 года) и соседние с ним Сузунское, Тагульское и Лодочное, образующие так называемый Ванкорский кластер.
«Связка с Ванкорским кластером была заложена в проект “Восток Ойл” в 2019 году, — объясняет Алексей Белогорьев, директор по исследованиям Института энергетики и финансов. — Это выглядело парадоксальным, учитывая, что там уже велась активная добыча с готовой логистикой в виде нефтепровода [в юго-западном направлении] Ванкор — Пурпе. С точки зрения разработки самого Ванкора такая интеграция с “Восток Ойлом” не имела экономического смысла. Но для запуска последнего эта связка была исключительно важна. Во-первых, проект с ходу включил в себя активы, стабильно генерирующие денежный поток, что повысило его инвестиционную привлекательность. Во-вторых, благодаря ванкорским льготам по НДПИ “Роснефть” получила важный ресурс для финансирования всего проекта. Наконец, Ванкорский кластер должен был обеспечить первоначальную загрузку “Бухты Север”, что сейчас и происходит».
Совокупный размер ресурсной базы проекта «Восток Ойл» оценивается в 7 млрд тонн нефти и 10 трлн кубометров газа. При этом подтвержденные и уже включенные в Государственный баланс запасов РФ запасы нефти категорий А + B1 + C1 и B2 +C 2 месторождений в периметре «Восток Ойла» по состоянию на 1 января 2024 года (более свежие данные не публиковались) составляют 2,46 млрд тонн нефти (см. «Крупнейшие по текущим извлекаемым запасам месторождения нефти в России по состоянию на 1 января 2024 г.»).
На месторождениях уже пробурено более 2000 скважин с помощью отечественных установок «Таймыр», способных проникать на глубину до шести километров. Энергоснабжение проекта будет обеспечено новыми сетями и генерацией совокупной мощностью до 3,5 гигаватт. Она включает 15 локальных энергорайонов, 16 электростанций и 9000 километров линий электропередачи.
Особое место в этой системе занимает ветроэнергетика. «Мы ведем строительство ветропарка установленной мощностью 50 мегаватт с перспективой увеличения до 200 мегаватт. Ветроэнергетические установки с размахом лопастей 172 метра позволят использовать значительный ветроэнергетический потенциал Таймыра», — заявил Игорь Сечин.
Но и это еще не все. В рамках проекта сейчас ведется строительство авиатранспортного комплекса, включая новый аэропорт Северный со взлетно-посадочной полосой протяженностью 3500 метров.
Итак, первые танкеры ушли из «Бухты Север» не с новой таймырской, а со «старой» нефтью Ванкорского кластера. Добыча на месторождениях кластера в 2023 году (более свежие данные недоступны) составила 13,1 млн тонн, это почти вдвое меньше пика добычи, который Ванкор прошел в 2014–2015 годах. По мнению Алексея Белогорьева, в идеале все поставки с Ванкорского кластера должны быть перенаправлены в «Бухту Север», а нефтепровод Ванкор — Пурпе будет выполнять резервную роль на случай сложностей с навигацией по СМП.
«С точки зрения дополнительных объемов экспорта проект “Восток Ойл” до момента начала добычи в таймырской части проекта, не совсем ясной по срокам, ничего не дает, — уточняет Белогорьев. — Но это новый экспортный порт, намного безопаснее в текущих условиях, чем черноморские и балтийские. Высвободившиеся благодаря нему мощности “Транснефти” позволят перенаправить дополнительные объемы нефти из Западной Сибири на восток, снизив нагрузку на порты европейской части России».
Инфраструктура проекта
Дошла ванкорская нефть до таймырского побережья по новому магистральному нефтепроводу Ванкор — Пайяха — «Бухта Север» протяженностью 790 километров. Его проектная мощность составляет 100 млн тонн нефти в год. «Большая часть нефтепровода, 414 километров, выполнена в двухниточном исполнении. Выполнен переход нефтепровода подо дном реки Енисей протяженностью шесть километров. Он проходит на глубине около 50 метров с заглублением до восьми метров в дно реки, в соответствии с соблюдением строгих экологических стандартов», — поделился деталями Игорь Сечин во время церемонии.
Порт защищен дамбой от ледовых торосов и при глубине у причальной стенки 18 метров способен принимать танкеры водоизмещением до 120 тыс. тонн. Интересно, что расположенный всего на 40 километров севернее, на выходе из Енисейского залива Карского моря, старый порт Севморпути Диксон имеет рабочие глубины у причальной стенки 4,9–6,1 метра. Место под новый терминал подбиралось с учетом естественного профиля глубин, в результате дноуглубительные работы потребовались в ограниченном объеме. За 2023–2025 годы со дна было поднято свыше 2 млн кубометров грунта. Для сравнения: обеспечение нормальной работы другого порта Севморпути, Сабетты, обслуживающего проект «НоваТЭКа» «Ямал СПГ», требует постоянных дноуглубительных работ масштабом 5 млн кубометров грунта ежегодно. На углубление акватории порта «Бухта Север» из федерального бюджета было выделено в общей сложности более 3,5 млрд рублей.