Как закаляется отечественный подшипник
Российские производители занимают только четверть растущего рынка подшипников. Большая часть остального за китайцами. Если прямо сейчас не создать защитные барьеры и программу развития отрасли, мы вряд ли будем иметь свою подшипниковую отрасль
Колесо, бесспорно, одно из главных цивилизационных открытий, но само по себе штука довольно беспомощная. Популяризатор истории Клим Жуков в одном из интервью о боевых колесницах сделал важное дополнение к банальному высказыванию: техническая эволюция двинулась вперед после изобретения не только собственно колеса, но и передачи с него на ось. Проще говоря, примитивного подшипника. Один из наших собеседников для своей компании избрал нахальный слоган: «Вместе мы вращаем мир». Но по сути это чистая правда.
Все, что движется в этом мире, имеет в конструкции подшипники. Значит, их производство — важнейшая стратегическая отрасль и объект технологического суверенитета. Понятно, что в 1990-е отечественное производство подшипников, как и все остальное, развалилось. Понятно, что потом мы беззаботно закупали их за границей. Но в апреле 2022 года триумвират США, ЕС и Великобритании принял пятый пакет санкций, в котором мельком упоминался полный запрет на экспорт в РФ промышленных комплектующих, в том числе подшипников — как продукции двойного назначения. Эмбарго вступило в силу 10 июля 2022 года. Мы же уже импортозаместили этот стратегический сегмент промышленного рынка? Да?
Отсроченная шведская месть
Первый подшипниковый завод в России построили, как водится, варяги. В 1916 году в Москве, на Шаболовке, начал работать завод акционерного общества «Шарикоподшипник СКФ», созданного по указу Николая II. «СКФ» в названии АО — это SKF, Svenska KullagerFabriken, или, без затей, Шведский подшипниковый завод. Не лишне сразу упомянуть, что SKF и сегодня является мировым технологическим лидером в производстве подшипников. А любителям поныть, что отсталая Россия всю дорогу не могла своевременно осваивать стратегически важные технологии, нужно знать, что сама SKF была основана всего за десять лет до появления их завода в России — в 1907 году. После революции завод национализировали.
В 1932 году в Москве на улице, которой придумали подходящее название Шарикоподшипниковская, начал работу уже полностью отечественный ГПЗ-1 (Государственный подшипниковый завод). А завод АО «Шарикоподшипник СКФ», соответственно, переименовали в ГПЗ-2. «Минуточку, — возмутились шведы. — А ничего, что мы тут были первыми?» «Серьезно? — посмеялись в ВСНХ СССР. — Вы думаете, что флагманом советского подшипникостроения будет шведский завод?» Шведы промолчали, но злобу затаили. Прошло много лет…
К 1990-м, отечественное производство подшипников подходило во славе и мощи. Только ГПЗ-1 ежегодно выпускал 124 миллиона штук разных подшипников — это три с половиной тысячи видов продукта, массой от сорока граммов до шести с половиной тонн и диаметром от 28 миллиметров до 2,5 метра. Всего в СССР было 34 подшипниковых завода, которые совокупно выпускали миллиард подшипников в год, сорок тысяч типоразмеров. При этом нужно учитывать, что на тот момент в мире производилось порядка ста тысяч типоразмеров.
Что произошло потом, все знают настолько хорошо, что рассказывать об этом скучно. В результате гласности, ускорения и перестройки не менее трех четвертей советских заводов были закрыты, и в данный момент в стране работают чуть более десяти подшипниковых заводов, включая новые. Часть из них собирают продукцию из китайских комплектующих, и еще часть просто перепродают готовую китайскую продукцию под брендами старых советских заводов.
Десятилетие до «нулевых» рынок подшипников был преимущественно вторичным. Как это было, вспоминает Андрей Теленков, руководитель ГК «Спутник» (иркутская компания, с 2003 года занимающаяся продажей подшипников; с 2021-го поставляет на отечественный рынок подшипники под собственной торговой маркой ВСПЗ — Восточно-Сибирский подшипниковый завод — и высокоточные подшипники под торговой маркой HBB, которые по их заказу производятся на заводе «Синьха» Харбинской компании по производству прецизионных подшипников).
Когда останавливались крупные промышленные предприятия, в закромах оставались штабеля с ящиками подшипников, закупленных впрок. В Сибири это были склады танковых и ракетных военных частей, угледобывающие предприятия Черемхово или АНХК (Ангарская нефтехимическая компания) — когда ее купил Михаил Ходорковский (включен в список иноагентов и в перечень террористов и экстремистов), прошла генеральная ревизия, в результате которой подшипники вывозились в металлолом вагонами. На стыке повышенного спроса и ушедшего производства появились первые стихийные трейдеры, осваивавшие рынок «вторички».
— Понимаете, у подшипников масса характеристик — шариковые, роликовые, игольчатые, дальше идут конструкционные особенности. Но в то время производство было еще настолько постсоветским, что старые подшипники всегда пригождались, — рассказывает Андрей Теленков. — К концу девяностых промышленность развалена, машиностроения нет, спецтехника перестала производиться — в страну начали завозить импортную европейскую технику. У нее во всех спецификациях были прописаны только их брендовые комплектующие: по договорам сервисного обслуживания при ремонте использовались только запчасти определенных фирм. В том числе и подшипники. Наши подшипники, которые еще оставались на рынке, к ним не подходили. А те, что еще производились, были хуже, они «не ходили» столько, то есть чаще изнашивались и ломались. И вместе с этой импортной техникой, со станками и машинами, в страну зашли производители западных деталей, вытеснив все, что оставалось своего.
И первыми, возможно мстительно бормоча под нос: «Мы вам покажем, какие мы вторые!», — в новой России появились эмиссары SKF. Они начали строить новые или переоборудовать уже существующие заводы. Здесь они отгрызли большую часть рынка и прописали во все технологические карты условие ставить свои подшипники в оборудование. Вослед за ними потянулись и другие мировые технологические гиганты — INA-Schaeffler (ФРГ), Timken (США), SNR-NTN (Франция — Япония), Koyo, NSK (Япония).
Китайский дебют
Те, кто застал 1990-е в сознательном возрасте, не могут не помнить эпоху рынков-«шанхаек», на которых продавался дешманский китайский ширпотреб чудовищного качества и аляповатых расцветок — его символом стали спортивные костюмы Abibas, скроенные из чистой нефти, которые Минздрав должен был занести в официальный список аллергенов.
Китайские подшипники появились на российском рынке ближе к середине-концу 2010-х, и качества они были такого же, как Abibas. Но Китай тогда и занял дешевый «народный» сегмент. На завод китайский подшипник не поставишь, он быстро выйдет из строя, дороже будет постоянно ремонтировать, чем втридорога купить хороший SKF. А вот дядьке на жигулях нужно свою машину ремонтировать все время, но денег на дорогой подшипник у него нет. Сужение рынка отечественных подшипников бодро пошло уже с двух сторон.
К тому же сначала китайцы завозили к нам свои дешевые подшипники под видом российских — с нанесенной отечественной маркировкой. Не секрет, что эта схема работает до сих пор.
— Екатеринбургский ГПЗ-6 закрылся уже лет двадцать как. Осталось здание, в котором сдаются помещения под офисы. А подшипники под производственной маркой завода продаются до сих пор. Кто-то просто зарегистрировал марку ООО «6-й ГПЗ» в Челябинске, но никакого собственного производства давно нет, а то, что продается, завозится из Китая. ГПЗ-34 — та же история. Он был прибалтийский, но после закрытия производства его перерегистрировали на территории России, и он торгует в основном китайским продуктом, — объясняет схему Андрей Теленков.
Только после начала СВО китайцы стали продавать свою продукцию открыто — считалось, что они официально вышли на наш рынок на замену ушедшим западным брендам. За это время уровень их подшипников повысился.
— Не забывайте, что очень много западных производств было перенесено в Китай. У американского Timken там сразу несколько заводов. Американцы сами контролируют качество, и это тот самый брендовый подшипник, изготовленный для западных компаний. Но ходили слухи, что дневная смена работала «на бренд», а ночная — на собственные поставки. Поэтому, в теории, китайцы могут делать качество, — убежден Андрей Теленков.
Подшипники брендов «Садовод» и «За углом»
Есть отличие в менталитете. Русские производители, когда с ними договариваешься о скидке в 10%, делают эту скидку на тот же самый качественный продукт, который вы собираетесь купить. А китайцы могут дать скидку и 10%, и больше, до 50%, но не оговаривают, хотя самим им это очевидно по умолчанию, что за меньшую цену соразмерно будет поставлено и худшее качество.
— В качестве примера. Сейчас все еще работает МПЗ, Минский подшипниковый завод, Батька его сохранил. Это качество, оставшееся с советских времен. Цена этого подшипника, условно, 100 рублей. Импортные подшипники SKF были примерно того же качества. Они продавались за 300 рублей. А китайские, среднего качества в сравнении с минскими, стоят 50 рублей, — комментирует ситуацию на рынке Андрей Теленков. — У нас на складе один подшипник, от разных производителей, может стоять в разных позициях — дешевый, среднего качества и дорогой западный. Выбирай. Причем сейчас уже китайские могут быть дорогие и качественные, в премиум-сегменте.