Китай от моря до моря
За пять лет КНР вложила в мировые порты $24 млрд
С 2000 по 2025 год Китай инвестировал почти $24 млрд в строительство и модернизацию морских портов по всему миру. Сейчас доля КНР есть в 168 портах в 90 странах мира, подсчитали аналитики американского научно-исследовательского института AidData. Интерес к морю китайская элита начала проявлять лишь на рубеже XX–XXI веков. При этом страна стремится не столько к установлению суверенного контроля над заморскими территориями, сколько к обеспечению стратегической безопасности, считают аналитики.
Не зная берегов
Самые большие инвестиции от китайских компаний получили международный порт Хамбантота (Шри-Ланка) — $1 ,9 7 млрд , порт Ньюкасла (Австралия) — $1,32 млрд, порт Криби (Камерун) — $1,17 млрд, порт Мельбурна (Австралия) —$1,14 млрд, порт Хайфы (Израиль) — $1,13 млрд, следует из доклада. Только в 2024 и 2025 годах Китай выделил $614 млн госфинансирования на новые проекты и мероприятия в 11 портах.
Общий объем инвестиций распределяется почти поровну между портами в странах с высоким уровнем дохода и странах со средним и низким доходами: 45,1% от общего портфеля портов ($10,8 млрд) направлены в 29 портов в 20 странах с высоким уровнем доходов: Австралия, США, Израиль, Сингапур, Греция, Оман, Россия (порт Усть-Луга), ОАЭ и др. «Финансовые обязательства Пекина варьируются от скромных грантов на строительство сухих доков на Мальте до синдицированных кредитов на десятки миллионов долларов на строительство нового контейнерного терминала в ОАЭ», — говорится в докладе.
При этом 35% проектов портов, финансируемых госинститутами Китая, одновременно предполагают или дальнейшее владение портом китайскими структурами, и/или установление ими оперативного контроля над активом. Так, 20% проектов подразумевают и владение, и операционную деятельность в порту, 6% — только китайское владение, 9% — только китайского оператора. «Приоритет Пекина выходит за рамки только владения акциями и направлен на обеспечение оперативного контроля [над портом]… Во многих случаях такие операторы из КНР имеют возможность влиять на судоходные маршруты, отдавать приоритет аффилированным перевозчикам и корректировать грузопотоки», — говорится в докладе.
Ради удержания стратегического контроля над зарубежными портами Китай готов идти на финансовые уступки. Так, в 2016 году правительство Шри-Ланки столкнулось со сложностями при выплате китайского кредита в строительство своего порта Хамбантота (был открыт в 2010‑м). Власти КНР позволили конвертировать долг в акции, в результате чего китайский портовый госоператор China Merchants Ports получил 80‑процентную долю в порте. Было несколько таких случаев конвертации долга в капитал порта: помимо Хамбантоты, это порт Гвадар (Пакистан), а также кейсы в Афганистане, Гвинее и Бурунди.