Мини-тест
Range Rover Velar
Англичане полируют собственную идею универсализма модели Range Rover – и в пир, и в мир. Какими красками заиграет яркая новинка бренда на унылом фоне декабрьской московской слякоти и непогоды?
Мощность 380 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 5,7 с
Цена 6 408 900 руб.
Cледовало все же заглянуть в инструкцию по эксплуатации. Уж больно много цифровых затей предлагает эта машина. Прозреть их без изучения матчасти – утопия. Но мы решили иначе. За окном от +1 до -5, то сырость и вода, то снег со льдом. Пусть сам выкручивается, уповая на приданные ему компьютерные чудеса. Не зря же тот, кто решится на его покупку, выложит за этот Velar свои кровные… Хм, заглянем в прайс… Кровные 6 408 900 рублей! У нас версия 3.0 V6 S/C 380 R-Dynamic SE с пакетом Drive Pro, пакетами для бездорожья, внешней отделки Dynamic, «двадцатыми» колесами и пакетом расширенной отделки интерьера кожей. Ух, дорого!
Экспромта не будет
К бензиновой наддувной «шестерке» (динамика и подхват вне всяких похвал) появились вопросы после пары часов толкания в пробках: 20 л/100 км. Это расплата за топовый мотор на 380 «лошадей» с моментом 450 Нм и 5,7 с до сотни.
Впечатлить спуртом несведущих пассажиров экспромтом, впрочем, не удалось. Нужно пообщаться с компьютером, предустановить правильный динамический режим и в конце нажать кнопку с гоночным шлемом. И пока седоки увязли в компьютерной графике, Velar присядет на подвеске пониже, взбодрит и без того шустрый 8-ступенчатый «автомат», подзатянет рулевое, прыснет «адреналинчика» в мотор – сожмет волю в кулак и впечатляюще стрельнет до главной отсечки городских слабаков – 80 км/ч. А теперь «поднимаемся» во внедорожный режим.
Бейсболку сдувает
В дело вступает многорежимная Terrain Response, о чем оповещает проекционный дисплей на лобовом стекле. Специальная анимация вам в помощь: тут и положение передних колес, и наклоны, и уклоны. Если руки свободны, можно поискать на одном из подручных планшетов управления иконку Drive Assist. При помощи камер он покажет, что под передними колесами, что спереди и сзади. Но в Москве все это – блажь. Не нужно и бесполезно. В декабрьской столице требуются лишь «шиповки», хорошая система обдува и обогрева стекол. Иначе – хана.
И вот тут незадача. Неловко как-то за товарищей из Солихалла. Если оперативно размораживать стекла внедорожнику удается, то держать их незапотевающими – с трудом. Уж мы и дефлекторами в ручном режиме полоскали, едва бейсболку не сдувало, и с кондиционером подсушивали в режиме auto, и отравленным забортным воздухом травили… Тщетно. Если за окнами около ноля, сыро и осадки, комфорта внутри машины не будет. Проверено на себе!
В общем, наше первое домашнее знакомство с пижоном из Солихалла вышло не самым однозначным. Ребенок с заднего сиденья спрашивает: а где обогрев подушки? У машины стоимостью с двухкомнатную квартиру...
Динамика, управляемость, внедорожные качества. Дизайн. Престиж. Багажник. Системы безопасности
Расход топлива в городе. Климатическая система. Низкая линия крыши. «Планшетная» эргономика
Выводы
редактор
журнала «АвтоМир»
Velar создавался, чтобы поражать. И он с этой функцией справляется. Не стоит искать в нем утилитарности. Она ему не к лицу. Что касается спроса, здесь могут возникнуть семейные проблемы. За те же деньги в линейке Land Rover найдется транспорт и покрупней.
Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl