6 фактов о сверхзвуковых пассажирских самолетах, которые вы, скорее всего, не знали
50 лет назад начались регулярные рейсы сверхзвуковых самолетов
Французские и британские Concorde начали перевозить пассажиров 21 января 1976 года. Советский Ту-144 стартовал раньше, 26 декабря 1975-го, но без пассажиров, и до ноября 1977 года он возил только почту и срочные грузы.
С точностью до одной минуты
Air France и British Airways отправили свои первые сверхзвуковые рейсы одновременно, ведь Concorde означает «согласие», так что все должны быть на равных. В 11:40 по Гринвичу (12:40 по европейскому времени и 14:40 по московскому) британский Concorde с бортовым номером G-BOAA вылетел из лондонского аэропорта Хитроу в островное государство Бахрейн в Персидском заливе, а французский F-BVFA — из парижского аэропорта имени Шарля де Голля в Рио-де-Жанейро.
Рейс AF 085 пролетел в общей сложности 9230 километров за 7 часов 26 минут. Из них час двадцать он потратил на дозаправку в аэропорту столицы Сенегала Дакаре. Французский Concorde преодолел звуковой барьер уже в 12:15, через 35 минут после отрыва. А в 12:25 разогнался до М 2,0 — вдвое превышал скорость звука.
Рейс BA 300 летел без посадок, но на сверхзвук перешел лишь после пересечения континентальной части Европы, над Адриатическим морем, через 1 час 40 минут полета. Он сел в Бахрейне по расписанию в 15:20 (по другим данным, даже в 15:00), еще до того, как «француз» покинул Дакар.
Бахрейн был выбран британцами как первая остановка на пути в Азию: предполагалось продлить рейс до Сингапура, что удалось, а затем и до Сиднея, чего уже не случилось.
Больше ста градусов
Полеты на скорости вдвое быстрее звука создавали довольно жесткие условия. Поверхность нагревалась до 120 градусов и выше. Воздействие температуры приводило к тому, что фюзеляж удлинялся во время полета более чем на 200 миллиметров! Для защиты от перегрева салонов и Concorde, и Ту-144 имели систему активного охлаждения внутренних панелей: между ними и внешними подавался воздух.
Чтобы снизить нагрев British Airways на Concorde пришлось использовать новый вариант ливреи (цветографическая схема окраски) — с полностью белым фюзеляжем, без темно-синей нижней части, которая была в то время на дозвуковых британских лайнерах. На суперсонике синий остался только в виде полосы на уровне иллюминаторов. Белая краска отражает солнечные лучи и снижает нагрев ими, что на высоте около 18 километров было ощутимо.
Air France поступила радикально: на Concorde дебютировала совершенно новая ливрея с полностью белым фюзеляжем и «штрихкодом» цветов национального флага на хвостовом оперении. Вскоре такую окраску получили все самолеты французской авиакомпании, и она существует до сих пор, только была слегка модифицирована в 2009 и в 2021 годах.