Юбилей «Москвича-402»: каким был самый стильный московский автомобиль
История отечественного автомобилестроения знает немало знаковых имен, и «Москвич-402» занимает в этом списке особое место. Автомобиль стал живым свидетелем грандиозных событий: первых космических триумфов СССР, всемирно известного Фестиваля молодежи и студентов в Москве. Он примерил на себя и роль городского такси, получив свое узнаваемое зеленое «око» сигнализации.
Успех модели во многом обязан главному конструктору Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) — Александру Андронову. Детальное описание этой серии и других легенд завода представлено в каталоге «Мечта Москвича» от Музея Транспорта Москвы — издании настолько востребованном, что оно получило перевыпуск тиража и версию на английском языке. Но обо всем по порядку.
День, когда первый 402-й сошел с конвейера — 20 апреля 1956 года, — стал точкой невозврата для советского автопрома.
Александр Андронов, человек, стоявший у истоков создания «Москвич-402», руководствовался принципом «от людей к автомобилю, а не наоборот». Эта философия позволяла создавать машины, которые вызывали искреннюю любовь и желание владеть ими, даже если приходилось ждать в многолетних очередях. Его карьера на заводе, который в разные годы носил названия МЗМА и АЗЛК, была долгой и плодотворной. Андронов занимал пост главного конструктора с ноября 1951 года по 1972 год. Несмотря на постоянные конфликты с руководством и нехватку ресурсов, он стремился оградить своих инженеров от второстепенных задач, позволяя им полностью сосредоточиться на разработке будущих моделей.
Условия труда в конструкторском бюро были спартанскими, но это не мешало созданию настоящих шедевров. Андронов не боялся идти против течения и даже ослушаться действующих властей, если это касалось качества и оригинальности продукции. Именно благодаря его настойчивости второе и третье поколение «Москвичей» не были копиями иномарок. Под его руководством в рамках одного семейства на базе 402-го были спроектированы и выпускались универсал