Константин Маслаков: «Эволюция городов связана с развитием метро»
Метро остается одним из самых экологичных видов транспорта благодаря своей энергоэффективности и способности разгружать автомобильные дороги. О зеленых технологиях в метростроительстве, инновационных решениях, которые позволяют быстро расширять сеть общественного транспорта, и о сложностях работы над крупными инфраструктурными объектами в условиях мегаполиса рассказал РБК гендиректор ведущего строительного подразделения холдинга «Мосинжпроект» Константин Маслаков.
Зеленый транспорт и деликатное строительство
РБК: Как транспортные сети влияют на экологию в мегаполисах? И насколько чистым транспортом является метро?
К. М.: Безусловно, транспорт значительно воздействует на окружающую среду из-за выбросов CO2, токсичных соединений, продуктов распада и сгорания топлива. Согласно статистике, более 70% загрязнения воздуха приходится именно на наземный транспорт. А транспорт на электрической тяге (метрополитен, трамваи, троллейбусы, электропоезда) значительно меньше подвергает экологию своему воздействию.
Самой высокой провозной способностью обладает железнодорожный транспорт, при этом в России на него приходится всего 30% пассажирооборота, а парниковых газов он генерирует менее 5% от общего объема. Но востребованность такого транспорта резко возрастает в крупных городах и мегаполисах. Например, в Москве на городской внеуличный рельсовый транспорт приходится более 60% общего пассажиропотока, в абсолютных цифрах это более 6 млн поездок ежедневно.
Еще один важный момент — энергоэффективность. В целом на транспортные системы приходится примерно 25% мирового потребления энергии. В метро активно внедряются современные технологии, которые позволяют значительно снизить энергопотребление. Например, в Московском метрополитене современные поезда оборудованы системой рекуперации электроэнергии — при торможении они отдают часть электричества обратно в контактную сеть. Для освещения станций используются энергосберегающие источники света. А новые эскалаторы российского производства потребляют на 30% меньше электроэнергии.
РБК: Как строительство крупных инфраструктурных объектов сказывается на жителях города, на окружающей среде?
К. М.: Последние 12 лет Москва переживает колоссальные изменения — в городе развернуто масштабное строительство, реализуются инфраструктурные мегапроекты, инициированные мэром Москвы Сергеем Собяниным. Конечно же, транспортное строительство имеет воздействие на городскую среду и привычную жизнь горожан, поэтому наша задача — минимизировать это влияние. Мы ведем работы максимально деликатно по отношению к жителям города, к их комфорту, к экологии.
Мы понимаем, что строительные работы создают временные неудобства. Поэтому на период строительства согласно принятым городскими властями нормативам создаются компенсационные маршруты для транспорта, временные схемы организации дорожного движения и альтернативные варианты передвижения для пешеходов в зоне закрытого участка. Разработка таких маршрутов — это точные математические расчеты и проектирование, а также большая организационная работа, в которой участвует сразу несколько структурных подразделений города.
При проведении ряда строительных работ невозможно избавиться от промышленного шума. При этом нам необходимо работать в ускоренных сроках и выполнять колоссальные объемы задач. Мы работаем в круглосуточном режиме, но все шумные работы проводим исключительно днем. Для нас важен эмоциональный комфорт жителей, поэтому в зоне своего влияния устанавливаем специальные шумозащитные экраны, ведем постоянный мониторинг и отслеживаем предельно допустимый уровень шума.
Наконец, бережное отношение распространяется на саму зону строительства и прилегающую территорию. Мы ведем строгую сортировку бытового и строительного мусора, своевременно вывозим промышленные строительные отходы. На каждой стройплощадке обеспечиваем устройство твердого покрытия дорожного полотна, пункты мойки колес и машин. Это позволяет локализовать образование грязи и пыли строго в границах площадки.