Большие гонки
Как несколько компаний вывели автосектор в лидеры РБК 500
Из 25 компаний автомобильного сектора, попавших в свежий рейтинг крупнейших компаний страны, лишь шести удалось нарастить выручку. Зато как! Бывший завод Peugeot «вырос» почти в 29 раз, а дилер «Рольф» совершил один из самых впечатляющих рывков наверх.
Автомобильный сектор стал лидером РБК 500 по средней динамике выручки 25 компаний сектора, вошедших в рейтинг. Показатель за 2025 год вырос на 108,8%, то есть более чем в два раза. Такой результат выглядит парадоксально на фоне общего положения дел в отрасли. По итогам прошлого года продажи новых легковых автомобилей в России сократились на 15,6%, до 1,3 млн штук.
Высокий усредненный результат обеспечили прежде всего «Автомобильные технологии» (управляющая структура калужского автозавода «ПСМА Рус») и автодилер «Рольф». В то же время динамика суммарной выручки представителей сектора (а не среднее арифметическое индивидуальных изменений) оказалась с обратным знаком — минус 3,5% к 2024 году. Выручка большинства компаний автомобильного сектора, попавших в рейтинг, снизилась — ростом отметились лишь шесть игроков.
Что стоит за этими противоречивыми результатами и какими могут быть итоги уже 2026 года для отрасли — разбирался РБК. В тексте были использованы данные, предоставленные «АвтоБизнесРевю».
Лидеры на падающем рынке
Самый заметный рост доходов показали «Автомобильные технологии». После запуска производства Haval M6 на бывшем заводе PSA-Mitsubishi в Калуге выручка предприятия выросла почти в 29 раз, до 43,3 млрд руб. По словам управляющего эксперта Центра аналитики и экспертизы банка ПСБ Лауры Кузнецовой, запуск новой производственной программы обеспечил кратный рост показателя.
Как следует из отчетности «Автотеха», 98% отраженной выручки за 2025 год (42,6 млрд) принесло собственное производство автомобилей. В 2026 году 100% компании приобрел автокомпонентный холдинг MGC Group.
Перезапуск бывших иностранных автозаводов, оставшихся после ухода глобальных автоконцернов, — заметный тренд, который формирует новый облик российского авторынка. В августе 2025-го на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, ныне принадлежащем «АГР Холдингу», стартовало производство автомобилей Tenet по полному циклу на базе китайских Chery, а в октябре «Автотор» в Калининграде начал сборку автомобилей Changan.
Впрочем, быстрый рост выручки отдельного производителя не означает, что российский автомобильный рынок в целом восстановился, считают собеседники РБК. Партнер практики «Операционная эффективность» Strategy Partners Денис Тверской предлагает разделять три показателя: продажи автомобилей в штуках, выручку компаний и их прибыль. Они могут изменяться в разных направлениях, а увеличение оборота отдельного участника не свидетельствует о восстановлении спроса.
При этом повышение рекомендованных цен не всегда означает сопоставимый рост фактической стоимости сделки. По словам эксперта, в 2025 году на рынке китайских автомобилей одновременно действовали скидки, распродажи машин предыдущего года и специальные предложения. Поэтому при оценке выручки важно учитывать структуру продаж, в которой средний чек может расти за счет увеличения доли более дорогих моделей.
«Автотех» в 2025-м работал на существенно большей производственной базе, чем годом ранее. Скачок выручки отражает прежде всего изменение масштаба бизнеса компании, но не сопоставимый рост всего авторынка РФ, отмечает Тверской.
Перезапуск бывших иностранных площадок создал возможности для новых участников, однако освоение этих мощностей идет неравномерно. Производство внутри страны может замещать автомобили, которые прежде ввозились из-за рубежа, и увеличивать выручку локального производителя — без соответствующего роста совокупных страновых продаж. Старший аналитик по сектору ТМТ компании «Эйлер» Владимир Беспалов считает, что перезапуск производственных площадок вряд ли существенно повлиял на агрегированные показатели сектора в 2025 году: новое производство преимущественно замещало импорт, но не увеличивало совокупные продажи автомобилей.