Большие гонки
Что позволило России вырваться в мировые лидеры по внедрению беспилотных грузовиков
Изучаем, когда на дорогах страны и мира появились грузовики без водителей, в чем их экономическая выгода и какие компании уже доверяют логистику своей техники и товаров многотонным роботам на колесах.
Зачем нужны автономные грузовики
На данный момент до 30% стоимости транспортировки продукции уходит на фонд оплаты труда водителей. В случае с автономными электрогрузовиками эти затраты сокращаются. Данный транспорт может быть в строю 24/7, не придерживаясь строгого регламента по времени работы и отдыха, который предусмотрен для водителей большегрузов.
Еще одно бесспорное преимущество беспилотного транспорта — он минимизирует человеческий фактор, сокращая число аварийных ситуаций как на производственных объектах, так и на дорогах. С его помощью можно повысить и безопасность самого человека: например, запустить вместо водителей автономные грузовики на опасных производствах или для транспортировки опасных грузов.
К тому же электрический автономный транспорт позволяет компаниям следовать ESG-стандартам и, таким образом, вносить свой вклад в сокращение углеродного следа, что для многих становится и идеологическим, и маркетинговым преимуществом. К примеру, реальный кейс сотрудничества Wildberries и производителя автономных электрогрузовиков «ЭвоКарго»: преодоление грузовиками дистанции 26 тыс. км на территории трех логоцентров сократило выбросы углекислого газа более чем на 7 т.
Развитие беспилотного грузового транспорта:
США И ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА
Для этих рынков точкой отсчета можно считать концепт-трак Future Truck 2025 от MercedesBenz, презентованный в 2014 году. За ним следует анонс Tesla Semi от Илона Маска в 2017 году. Спустя пять лет грузовик ушел в серийное производство и смог проехать рекордные 800 км без подзарядки. К слову, первым заказчиком данного электрогрузовика стала компания PepsiCo.
В 2022 году стартап Kodiak Robotics совместно с транспортной компанией U.S. Xpress провел серию автономных рейсов между Далласом и Атлантой. За пять дней беспилотный грузовик прошел в общей сложности более 10 тыс. км, совершив несколько маршрутов туда и обратно. Водителю с учетом требований режима работы и отдыха понадобилось бы на подобную доставку в два раза больше времени. Впрочем, люди при проведении данного эксперимента в кабине присутствовали и были готовы взяться за руль. И хотя им приходилось вмешиваться в действия автоматики, тест продемонстрировал перспективность подобного транспорта.
Уже в июне 2024 года Kodiak Robotics провела свою первую коммерческую перевозку грузов с Atlas Energy Solutions: тягач с автопилотом преодолел около 35 км, перевозя песок в Пермском бассейне (Техас, США). В августе 2025 года Kodiak в партнерстве с поставщиком Roush запустили коммерческие беспилотные перевозки с автопилотом Kodiak Driver по модели «водитель как услуга». В рамках этого проекта заказчику услуги — Atlas — будет поставлено 100 беспилотных грузовиков.
Еще один из ключевых игроков отрасли автономных грузоперевозок — американская Aurora Innovation, основанная в 2017 году выпускниками Uber, Tesla и Waymo. В 2021 году компания тестировала беспилотные грузовики совместно с FedEx, а в 2023-м заключила стратегическое партнерство с производителем автомобильной электроники Continental. В 2025 году Aurora запустила полностью автономные грузовики в коммерческую эксплуатацию на трассе между Далласом и Хьюстоном и планирует расширять свой автономный флот, а также открыть новый маршрут к концу нынешнего года.
Помимо этого, в 2024 году модели автономных грузовиков представили Daimler и Volvo, последний — в партнерстве с Aurora.
КИТАЙ
Летом 2023 года компания TuSimple достигла революционной вехи, совершив первое в Китае полностью автономное путешествие на полуприцепе по открытым дорогам общего пользования. Также с 2023 года на нескольких магистралях КНР проводятся испытания беспилотных фур колоннами с присутствием контролирующего оператора, который располагается лишь в первом грузовике флота из трех-пяти машин.
Появляется все больше компаний, предлагающих решения для автономных грузоперевозок: китайские TuSimple, Westwell, Dongfeng Motor, Inceptio, Sinian Zhijia, американские Aurora, Outrider, Kodiak Robotics, Pony.ai, Gatik, ThorDrive, Eam Mosca, шведская Einride. И если в дальнемагистральных автономных перевозках все еще превалируют экспериментальные рейсы, то на производственных площадках беспилотный транспорт уже прижился и полноценно выполняет свои функции.
Ведущие представители этого рынка не только разрабатывают беспилотные машины, системы автопилотирования и ПО, повышающее их безопасность и точность, но и работают в тесной связке с регулирующими органами для создания правового контекста по эксплуатации автономного транспорта.
В китайской провинции Хэбэй в 2023 году прошли испытания коммерческого использования автономных грузовиков в ограниченных зонах, таких как порты и логистические центры. Примерами подобных решений на рынке являются компании Outrider и Eam Mosca. Последняя создает транспортные средства для складской логистики с автоматическим управлением на основе лидаров, геоуправления и гироскопической системы.
РОССИЯ
Перевод логистических цепочек на использование автономных электрогрузовиков в России — перспективное направление. Одна из причин — острый дефицит водителей грузовых авто. Согласно исследованию РАН от марта 2024 года, почти 70% российских грузовых автоперевозчиков заявили о нехватке водительских кадров.
Ускоренное развитие автономного электротранспорта в России обусловлено рядом взаимосвязанных причин, которые в совокупности обеспечивают большую динамику по сравнению с большинством других стран.
В первую очередь российские компании активно пересматривают логистические модели в поиске более экономичных решений. Рост затрат на традиционный транспорт, в том числе из-за повышения цен на комплектующие и топливо, подталкивает бизнес к внедрению технологий с применением альтернативных источников энергии. Необходимость оптимизации бюджета дополняется упомянутым дефицитом водителей, с которым сейчас сталкиваются компании в России и мире. В свою очередь, автономные грузовики обеспечивают бесперебойную транспортировку, снижают зависимость от человеческого ресурса и, что является ключевым фактором, сокращают расходы на фонд оплаты труда.
Достижения в сфере автономной логистики в РФ стали возможными не только благодаря интеллектуально-технологическим ресурсам, но и за счет развития нормативной базы, а также внедрения экспериментальных правовых режимов (ЭПР). ЭПР позволяют тестировать и использовать беспилотные технологии в реальных условиях с особыми регуляторными положениями, что ускоряет их коммерциализацию и стимулирует эффективную адаптацию законодательства под нужды инновационных технологий.
Первые экспериментальные автономные такси и грузовики появились на дорогах России в 2023 году. Автономные большегрузы представили КАМАЗ и «Сберавтотех». В основу технологии беспилотного движения положено не только техническое зрение самого автомобиля, но и его взаимодействие с инфраструктурой и цифровым двойником дороги, а также искусственный интеллект. Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» заявила о планах отрасли увеличить количество беспилотных грузовиков на российских трассах до 100 единиц до конца 2025 года. Согласно данным по состоянию на октябрь 2025-го, на трассах и полигонах страны работают уже 90 грузовиков с автопилотом.
Со своей стороны, «Яндекс» представил планы по началу автономных грузоперевозок на трассах М-11 и М-12 в 2025 году, а на М-4 «Дон» компания уже запустила их тестирование. Также в декабре 2024 года свой прототип автономного грузовика без кабины для водителя представила Navio (бывший «Сберавтотех»).
Чуть больше года успешных испытаний беспилотных грузовиков с оператором на водительском сиденье позволили в конце сентября 2024 года запустить на трассу М-11 грузовики Starline, «Сберавтотеха» и КАМАЗа, в которых оператор уже был перемещен на пассажирское кресло. Старт движения был дан в рамках форума «Цифровая транспортация» в Москве. Такое ослабление контроля со стороны человека демонстрирует и результаты технологических совершенствований автоматики, и соответствующий рост уровня доверия к автономности транспорта.
По плану Минтранса, до конца 2025 года законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС) внесут в правительство РФ. Вступление документа в силу ожидается в 2027 году. Именно этот закон будет регулировать правовые аспекты движения автономного транспорта на дорогах общего пользования. Автопилотируемые машины смогут перемещаться только по дорогам, включенным в систему «цифровых двойников улично-дорожной сети», которая сейчас испытывается на М-11. Ранее правительство сообщало о планах оснащения как минимум одной трассы в стране интерфейсом умной дороги к 2030 году. Также к 2026 году предполагалось начало экспериментов с пятым уровнем автономности беспилотного транспорта — без человека в кабине.
Коммерческое внедрение автономных грузовиков в РФ
Тем временем преобразования в сфере логистики на коммерческих территориях идут более интенсивно. С 2021 года автономные грузовики пятого поколения без кабины для водителя, производящиеся в Москве, уже активно внедряются на объектах распределительных центров, промышленных, производственных и логистических комплексов. И в данном направлении развития автономного транспорта Россия — в мировых лидерах.
Зарубежные ключевые игроки рынка не афишируют цифры по внедрению грузовиков, за исключением Aurora, которая в начале 2025 года объявила о запуске десяти автономных грузовиков, а позже — о намерении к концу 2026 года довести их количество «до сотен».
Согласно закрытым данным, к октябрю 2025 года в коммерческую эксплуатацию внедрены в общей сложности не более 100 грузовиков Einride, Outrider и Aurora. В то же время одна российская компания «ЭвоКарго» выпустила и внедрила по всей стране уже несколько сотен полностью автономных грузовиков. Заказчиками компании являются представители нефтеперерабатывающей, химической, производственной отраслей, а также распределительные центры крупнейших маркетплейсов и ретейлеров («Газпромнефть-Снабжение», «Сибур», «Роквул», «Евраз», Wildberries, «Азбука вкуса», «Спортмастер» и др.).
Следует отметить, что среди мировых лидеров рынка автономной логистики только Einride и «ЭвоКарго» разрабатывают собственный автономный транспорт с нуля, а не устанавливают ПО и оборудование для автопилотирования на традиционную модель грузовика.
При этом автономная логистика на коммерческих объектах в России пользуется большим спросом по сравнению с дальнемагистральными перевозками. И причины понятны: показательных случаев внедрения в стране достаточно, нет законодательных препятствий, зато потребность оптимизировать расходы огромная, как и вопрос с нехваткой кадров. И темп технологического развития соответствует:
«ЭвоКарго» запатентовала уже более 85 разработок. К примеру, компания Gatik AI из США, занимающаяся автономными терминальными транспортировками, в принципе не выпускает свои грузовики и использует машины стороннего производителя.
Свою роль сыграла и очевидная готовность крупных игроков рынка осваивать инновационные транспортно-логистические решения и внедрять их. В частности, многие бизнесы, которые уже опробовали автономную логистику, масштабируют ее применение — например, Wildberries, которая последовательно внедрила автономные грузовики на трех своих объектах.
В России разработками решений по беспилотным грузоперевозкам занимаются также университеты и институты, в том числе научно-исследовательские. В будущем такие разработки можно будет коммерциализировать совместно с бизнесом, а сейчас их развитие стимулируется среди прочего конкурсными мероприятиями. В 2023– 2024 годах проходил технологический конкурс НТИ Up Great «Пятый уровень», направленный на демонстрацию грузовой платформой пятого уровня автономности, на котором вмешательство человека в управление машиной исключено. Победителем стала объединенная команда «АвтоРоботикс» от МАДИ и МФТИ.
В 2023 году прототип беспилотной грузовой платформы с грузоподъемностью до 150 кг публике представил ЛЭТИ, позднее команда института вышла в финал «Пятого уровня» с беспилотным электрогрузовиком на базе «Газели» e-N. Летом 2024 года концепт автономной электроплатформы Neos представили инженеры ГАЗа совместно с НГТУ имени Р.Е. Алексеева — в будущем предполагается ее использование на закрытых территориях, таких как крупные предприятия, склады, порты и аэропорты.
Из научно-исследовательских институтов разработками в области автономного грузового транспорта занимаются также Московский и Санкт-Петербургский политехнические институты, казанские КФУ, КАИ и КГАСУ.
Фото: CC BY-SA 4.0 / Wikimedia Commons / Andrej Sokolow / picture alliance via Getty Images, пресс-служба «ЭвоКарго» / 5m3photos
Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl