В Гейдоне покончили с унынием и монотонностью

QuattroruoteАвто

Aston Martin Vantage

В Гейдоне покончили с унынием и монотонностью. В тех краях нынче мода на яркий характер — решительный и харизматичный. Это важное, почти эпохальное новшество проявилось в самой успешной модели британской марки

  • Цена: от 15 600 000 руб.
  • Двигатель: V8, бензин, турбо 3982 см3
  • Мощность: 510 л.с. (375 кВт)
  • Расход: заявленный 10,5 л/100 км

Автомобили Aston Martin до недавних пор были как Клинт Иствуд, который, по мнению Серджо Леоне, имел только два образа — со шляпой и без. Не важно, шла ли речь о Vantage, DB9 или Vanquish, отличия следовало искать прежде всего в запасе «лошадей» под капотом, в то время как по ощущениям от управления вы словно находились за рулем нескольких версий одной и той же модели. Теперь все иначе...

На бумаге созвучий с DB11 у Vantage достаточно: мотор и коробка идентичны, шасси практически то же. Значимые, но не фундаментальные отличия. Важнее, что компания получила человеческую подпитку: в Aston пришла команда инженеров, переманенных у конкурентов, среди которых легендарный испытатель McLaren Крис Гудвин. И Мэтт Бекер, долгие годы занимавшийся шасси Lotus, — он-то и настраивал ходовую Vantage.

На ступеньку выше

Режимы Sport, Sport+ и Track: настройки вождения имеют привкус программного манифеста. Тут-то и скрыта вся разница с DB11, владельцы которого могут выбирать между GT, Sport и Sport+. То есть каждому Aston отведена своя миссия. И что важнее, градус драйва сместился на ступеньку вверх. Это справедливо и в отношении стилистики: длинный капот добавляет динамичности (автомобиль подрос на 9 см, база прибавила 10), но бритт остался очаровательно компактным. Элегантность на этот раз не превалирует над агрессией. Хотя у Vantage хищный облик, с намеком на умение быть злым по требованию.

Что заметно в том числе и по компоновке водительского места, почти идеального, к слову: высокая поясная линия не улучшает, конечно, обзорность, но обеспечивает очень приятные впечатления — что-то среднее между защитой и эксклюзивностью. Атмосфера объединяет типичные для марки богатство и роскошь с ощущением какой-то новой энергии.

Тоннель сработан так, что одни посчитают его изящным, а другие, наоборот, вычурным. Если речь о функциональности, то мы голосуем за вторую оценку: над всем доминирует обязательная клавиша пуска двигателя в типичном стиле Aston, но в целом слишком много кнопок и слишком мало рациональности в их размещении. Притом, что комбинация приборов, наоборот, очень упорядоченная — на цифровой панели собраны аналоговый тахометр с боковыми зонами, куда можно выводить самые разные заставки. Все это отлично читается, хотя боковые панели иногда производят впечатление пустоты, поскольку на заставках слишком мало информации. В любом случае, никакого сравнения с приборными комбинациями прошлого, которые создавались будто в часовой мастерской. А верхом непрактичности был тахометр с указателями, расположенными против часовой стрелки.

На этот раз неподражаемая элегантность приобрела новую коннотацию

Великолепные ноты

Мотор Vantage (хотя по сути это просто перенастроенный агрегат M177 из Штутгарта) даже не имеет сухого картера, который есть у AMG GT. Но на Vantage работает двигатель так, что немецкий родственник позавидует: жаден до оборотов, полон сил в любых ситуациях, а о наличии наддува догадываешься только по тому, что раскручивается V8 лишь до 7000 об/мин.

Звук тоже характерный: в нем слышатся мотивы, унаследованные от произведений из Аффальтербаха, но одновременно заметны и ноты прошлого Vantage. И если нужно залечить душевные раны, нанесенные вам целеустремленным прогрессом, вспомните, что и атмосферные V8 прошлого тоже были из Германии — их собирали на заводе в Кёльне.

Режим ESP Track
обозначается как Off .
На самом деле
электроника
продолжает
вмешиваться, хотя
порог срабатывания
сильно сдвигается.
То есть навыками
исправления заносов
вручную
рекомендуется
все же обладать.

Пыл мотора отлично сочетается с качествами шасси, и такой союз зарождает подозрение, что вместо классического — и великолепного — гидромеханического автомата тут больше к месту был бы «робот» с двумя сцеплениями. Хотя у ZF нет и не должно быть поводов для чувства вины. Vantage на сей раз решил быть действительно спортивным. Неоспоримыми протагонистами такой трансформации выступают ходовая и самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением, которые дарят идеальный баланс между маневренностью и устойчивостью. Да, автомобиль не самый легкий (911-й, например, на 10% легче) и у него немного не хватает обратной связи на руле (Aston лишь недавно перешел на электроусилитель). Но главное в другом: Vantage способен понравиться требовательным и опытным пилотам, легко находя общий язык с менее подготовленными водителями. В этом смысле он сильно отдалился от DB11 — заметно улучшилась управляемость, но и комфорт остался на должном уровне. То есть на Vantage можно отправляться в дальние поездки, и именно поэтому ему очень пригодился бы более насыщенный арсенал электронных систем, отвечающих за безопасность и комфорт. Прежде всего, пожалуй, адаптивный круиз-контроль.

Технические характеристики

Данные производителя

Двигатель

  • Спереди продольно, бензин
  • V8 (90°)
  • Диаметр цилиндра 83,0 мм
  • Ход поршня 92,0 мм
  • Объем 3982 см3
  • Макс. мощность 510 л.с./375 кВт при 6000 об/мин
  • Макс. кр. момент 685 Нм при 2000-5000 об/мин
  • Блок цилиндров и головки блока из легкого сплава
  • 2 верхних распредвала на головку блока, двойной фазовращатель, 4 клапана на цилиндр (цепь)
  • Непосредственный впрыск, 2 турбины и промежуточный охладитель

Трансмиссия

  • Задний привод
  • АКП, 8 ступеней
  • Самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением

Колеса и шины

  • Pirelli PZero: пер. 255/40ZR20 101Y; зад. 295/35ZR20 105Y
  • Ремкомплект

Кузов

  • Алюминиевый силовой каркас
  • 2 двери, 2 места

Подвеска

  • Передняя — на двойных рычагах, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
  • Задняя — многорычажная, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
  • Гидравлические амортизаторы с электронным управлением Тормоза
  • Дисковые тормоза, АБС и ESP

Рулевое управление

  • Рейка с электроусилителем

Габариты и масса

  • Длина 4465 мм
  • Ширина 1942 мм
  • Высота 1273 мм
  • Колесная база 2704 мм
  • Масса 1530 кг
  • Багажник 350 дм3
  • Топливный бак 73 л

Место производства

  • г. Гейдон (Великобритания)

Происхождение: Соперник Porsche 911

Модель Vantage появилась в 2005 году с определенной, хотя и не самой оригинальной миссией: она должна была стать идеальным соперником 911-го. Эта задача стоит перед ней до сих пор. В первом поколении под капотом устанавливали атмосферный V8 объемом 4,3 л мощностью 385 л.с., который разгонял автомобиль до 280 км/ч. В 2008 году объем двигателя довели до 4,7 л, а мощность — до 426 л.с. В 2007 году представили открытую версию, а в 2009-м — топ-вариант с 517-сильным V12.

Салон и обзорность

Интерьер в полной мере отображает намерения Vantage быть бескомпромиссным спорткаром. Он создан вокруг двух мест и не предоставляет излишков свободного пространства: если ваш рост больше 1,8 м, будет тесновато.

Размеры в сантиметрах, углы в градусах

Ваираноринг: Быстрый, но не острый

Vantage отлично демонстрирует, как сильно могут отличаться ощущения от управления на треке и в любой другой ситуации. Всей остроты и решительности, которые этот Aston проявляет на привычной дороге, недостаточно, чтобы сделать его столь же эффективным на гоночной трассе. Время круга само по себе неплохое, хотя на входе в поворот купе показывает высокую склонность к сносу и во многих случаях вынуждает снижать скорость. Положение должна улучшить установка более цепкой версии шин PZero, чем те, что входили в базовую комплектацию тестового автомобиля. Также на треке хотелось бы иметь более хваткую тормозную систему.

Техника: Умный дифференциал

На Vantage можно отыскать множество компонентов от других Aston, начиная с расположенного в пределах базы четырехлитрового битурбо V8 Mercedes-AMG M177 от DB11: в том числе из-за наддува он выдает «полку» крутящего момента в диапазоне 2000-5000 об/мин. Расположенный максимально низко, он получил новые опоры и более компактный картер, чтобы улучшить центр тяжести и обеспечить оптимальное распределение массы по осям. Достижению этого способствует и установка автоматической коробки ZF на задней оси (схема transaxle).

Выпускная система разработана так, чтобы автомобиль звучал спортивнее по сравнению с DB11 за счет усиления средних частот и подчеркивания момента переключений КП. С опциональной выпускной системой Sport звук становится еще более выраженным.

Самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением работает в сочетании с ESP и обеспечивает блокировку от 0 до 2500 Нм, в том числе в зависимости от выбранного режима движения. Передняя подвеска на двойных рычагах и задняя «многорычажка» полностью алюминиевые (амортизаторы адаптивные, с электронным управлением). Силовой каркас также выполнен из алюминия, его штампованные и литые элементы соединены между собой клепкой и специальным клеем. Благодаря использованию высокопрочного сплава UHS 6000 масса структуры сократилась на 20 кг по сравнению с предыдущей моделью, в то время как жесткость на кручение выросла с 27 000 до 35 000 Нм/градус.

Багажник

Особое место под зонтик — традиционная фишка Aston Martin. И Vantage не намерен от нее отказываться. В остальном можно отметить простоту использования и практичность багажника за счет большой двери. Отделка роскошная, и грузовой отсек выглядит естественным продолжением салона.

Объем больше, чем у Porsche 911 (всего 145 л), но в немецком спорткаре существует возможность разместить вещи и за передними сиденьями. За креслами же «британца» есть место разве что под пару пакетов или не слишком большую сумку.

 

Общие данные

Динамический тест

Способность быть интригующим и реактивным не делает его сложным в управлении, хотя бывают и промашки. При необходимости система стабилизации приходит на помощь сбалансированному шасси, позволяющему электронике вмешиваться не особо назойливо.

Шасси настроено безопасно, что отнюдь не мешает получать удовольствие. Хорошая острота руля и в целом его качества заслуживают более насыщенного усилия: тогда можно было бы иметь более полную картину «диалога» между асфальтом и колесами.

Переключение передач

Маневрирование

Комфорт

Общие данные

Оценки

Водительское место ★★★★★

Опциональные спортивные кресла отлично держат тело при интенсивном вождении. Благодаря многочисленным регулировкам сразу же находишь идеальную относительно руля и педалей посадку.

Передняя панель и щиток приборов ★★★☆

Как на DB11 стиль иногда превалирует над функциональностью: не все органы управления логично распределены между панелью и тоннелем. Комбинация приборов выглядит бедновато.

Аудиосистема и навигация ★★★☆

Не очень современная: в ее основе устаревший Comand компании Mercedes. Это касается как логики, так и возможности интеграций. В целом Aston заслуживает более продвинутой системы.

Климат-контроль ★★★★★

Двухзонный климат способен справляться с невероятным количеством тепла, которое производит мотор. Кстати, здесь на пользу идет и не очень большой объем салона.

Обзорность ★★★☆

Во время езды чувствуешь себя хозяином положения, в том числе благодаря не слишком массивным стойкам. При взгляде назад помогает электроника — формы Vantage создают трудности.

Отделка ★★★★★

Ручная работа и ощущения качества уживаются без труда, хотя иногда бывает совершенно по-другому. Об остальном заботятся оригинальность и эксклюзивность стиля.

Оснащение ★★★★☆

Множество из того, чем был оснащен тестовый экземпляр, скорее относится к персонализации, чем к опциям. В любом случае скроить автомобиль под себя настолько же легко, насколько и дорого.

Опции безопасности ★★☆

Не самая радужная картина, поскольку нет множества электронных ассистентов, которыми оснащается большинство современных автомобилей. Начиная с системы автоматического торможения.

Ассистенты водителя ★★☆

Мониторинг слепых зон, доступный за доплату, был установлен на тестовом экземпляре. Больше в случае Vantage рассчитывать особо не на что — ни в базе, ни за доплату.

Салон ★★★

Два места, что и предполагает строго спортивная концепция автомобиля. Кресла идеально подходят пассажирам среднего роста, в то время как высоким людям будет тесновато.

Багажник ★★★

Багажная дверь существенно облегчает погрузку вещей, но вместимость отсека скромная: наш Испытательский центр намерил реальный объем в 189 л.

Ездовой комфорт ★★★☆

В целом неплохая картина с учетом задач этого Aston Martin, откровенно ориентированного на динамику и удовольствие от вождения. В итоге у него есть все, чтобы не бояться дальних поездок.

Двигатель ★★★★★

Мощный и насыщенный в любых режимах; легко вытягивает с низов. Мотор экспрессивно раскручивается, но отсечка срабатывает рановато — на 7000 об/мин.

Ускорение ★★★★★

Хороший зацеп позволяет очень резво набирать скорость с места при небольшой пробуксовке. Мощь V8 и быстродействие АКП лучшим образом дополняют общую картину.

Эластичность ★★★★★

Все происходит под знаком легкости и прилежности. Двигатель и коробка превращают тест в проформу — обороты на тахометре растут с впечатляющей скоростью.

Коробка передач ★★★★★

За подрулевыми лепестками кроется тот же восьмидиапазонный ZF, как у DB11 (и как у десятков моделей других марок). Гидротрансформатор легко переваривает стремления Vantage.

Рулевое управление ★★★★☆

Способен идеально интерпретировать волю водителя. Острота и точность на высшем уровне, информативность тоже хороша, но не помешало бы более высокое усилие на руле.

Тормоза ★★★★★

Тормозной путь всегда и со всех скоростей невелик, но главное, что система помогает легко удерживать баланс. Педаль информативная — усилие на ней вполне подходит для спортивной езды.

На дороге ★★★★★

Спортивный, но не экстремальный. Гармоничный и эффективный, реакции молниеносные, но всегда ожидаемые. Все это дополняет электроника, которая вмешивается в правильный момент.

Расход топлива ★★☆

Соответствует статусу Aston и запасу лошадиных сил под капотом. Пока их не пришпоришь, в целом расход топлива оказывается даже приемлемым.

★ Неудовлетворительно
★★ Удовлетворительно
★★★ Средне
★★★★ Хорошо
★★★★★ Отлично
★★★★★ Превосходно
☆ 1/2 балла

Нравится

Характер. Vantage — настоящий спорткар, способный без труда выполнять роль грантуризмо.

Баланс. Смесь элегантности и характеристик дарит неповторимое обаяние.

Не нравится

Системы безопасности. Пусть это драйверский автомобиль, но для повседневной жизни нужно нечто большее.

Высокая масса. Несколько десятков кг в минус сделали бы машину еще более «острой».

Фото: Editoriale Domus S.p.A.

Авторизуйтесь, чтобы продолжить чтение. Это быстро и бесплатно.

Регистрируясь, я принимаю условия использования

Рекомендуемые статьи

100 самых сексуальных женщин страны 100 самых сексуальных женщин страны

100 самых сексуальных женщин страны

Maxim
Инвестор из НБА: баскетболист, который собрал недвижимости на $125 млн Инвестор из НБА: баскетболист, который собрал недвижимости на $125 млн

Баскетболист Луол Денг — звезда нового поколения

Forbes
Изделие Т-50: как Су-57 прорывался в небо Изделие Т-50: как Су-57 прорывался в небо

Создание истребителя пятого поколения дело хлопотное

Популярная механика
Принять свое одиночество Принять свое одиночество

Какие шаги можно предпринять, чтобы изменить и свое состояние, и саму ситуацию

Psychologies
Где-то между... Где-то между...

Подключаемый гибрид Ford Transit Custom образца 2019 года

Quattroruote
«Мне надо всё делать в последний момент» «Мне надо всё делать в последний момент»

Актриса Аглая Тарасова практически неуловима

OK!
Елена Борщева, Анджелина Джоли, Дженнифер Лопес и еще 7 звездных ЭКО-мам Елена Борщева, Анджелина Джоли, Дженнифер Лопес и еще 7 звездных ЭКО-мам

Известные артистки, чьи малыши появились на свет благодаря процедуре ЭКО

Cosmopolitan
Три фильма, которые нужно смотреть на этой неделе Три фильма, которые нужно смотреть на этой неделе

Обновленные «Люди в черном», байопик про Элтона Джона и злые Фениксы

Esquire
Из тенниса в бизнес. Как Серена Уильямс собирается покорить венчурную индустрию Из тенниса в бизнес. Как Серена Уильямс собирается покорить венчурную индустрию

Состояние Серены Уильямс оценивается в $225 млн

Forbes
Удар по Мадуро. WSJ узнала об отзыве консультантов «Ростеха» из Венесуэлы Удар по Мадуро. WSJ узнала об отзыве консультантов «Ростеха» из Венесуэлы

Россия сократила число своих военных специалистов в Венесуэле

Forbes
Антенна для цифрового ТВ: активная или пассивная? Антенна для цифрового ТВ: активная или пассивная?

Два типа ТВ-антенн: активный и пассивный. Как они работают

CHIP
Крылья космической бабочки Крылья космической бабочки

О звёздах, галактиках, «эффекте бабочки» и огромном космосе

Наука и жизнь
Михаил Шац: «На YouTube гораздо больше искренности, чем в телевизоре» Михаил Шац: «На YouTube гораздо больше искренности, чем в телевизоре»

Шац вернулся на СТС после семилетнего перерыва с программой «Дело было вечером»

Esquire
Не воспроизводится видео на компьютере: что делать? Не воспроизводится видео на компьютере: что делать?

Некоторые видеофайлы на компьютере или ноутбуке просто не запускаются

CHIP
Багратионы Багратионы

Грузинский род Багратионов считается одним из древнейших по меркам всей Европы

Дилетант
«Не ори на мать!» Звезды, у которых очень напряженные отношения с родителями «Не ори на мать!» Звезды, у которых очень напряженные отношения с родителями

О тех звездах, кто не поддерживает связь с родней

Cosmopolitan
Какая муха тебя укусила? Какая муха тебя укусила?

Как оказать себе помощь при укусе насекомых и какие симптомы должны насторожить

Лиза
«Нужно работать по 15-18 часов»: как изменилась жизнь таксистов с появлением агрегаторов «Нужно работать по 15-18 часов»: как изменилась жизнь таксистов с появлением агрегаторов

Депутаты хотят запретить таксистам работать больше восьми часов в день

Forbes
7 женских качеств, которые мужчины называют самыми привлекательными 7 женских качеств, которые мужчины называют самыми привлекательными

Какие качества мужчины называют самыми важными, фантазируя о будущей супруге

Psychologies
Блуждание во мраке: 17 фактов о самоубийствах Блуждание во мраке: 17 фактов о самоубийствах

Практически каждый хотя бы раз в жизни думал о самоубийстве

Psychologies
Ирина Медведева: «Не снимусь голой даже за миллион долларов» Ирина Медведева: «Не снимусь голой даже за миллион долларов»

Звезда шоу «6 кадров» рассказала, из-за чего спорит с мужем-французом

StarHit
Диво дивное Диво дивное

На знакомство с Воронежской областью надо выделить хотя бы несколько дней

Лиза
Роковая Барышня Роковая Барышня

Для Таисии Вилковой роль в фильме «Выше неба», возможно, последняя такого рода

OK!
Жара в Европе бьет рекорды: что предпринимают местные власти и как справляются местные жители Жара в Европе бьет рекорды: что предпринимают местные власти и как справляются местные жители

Во Франции закрыты школы, бассейны и фонтаны работают до ночи

Esquire
За три моря За три моря

Учиться за рубежом можно почти даром

Лиза
Будущие фильмы Marvel. Надежные инсайдеры и участники выдают первые секреты Будущие фильмы Marvel. Надежные инсайдеры и участники выдают первые секреты

Давай разбираться, что будет в так называемой четвертой фазе Marvel

Maxim
10 фактов о сериале «Рассказ служанки» 10 фактов о сериале «Рассказ служанки»

Подробности создания проекта «Рассказ служанки», которые вы могли не знать

РБК
«Птичка полетела к вам». Самое важное из нового расследования Bellingcat «Птичка полетела к вам». Самое важное из нового расследования Bellingcat

Названы люди, предположительно причастные к трагедии с малазийским Boeing 777

Forbes
Михаил Конев: Вечная память. Чему нас научил сериал «Чернобыль» Михаил Конев: Вечная память. Чему нас научил сериал «Чернобыль»

Почему нужно смотреть мини-сериал «Чернобыль»

СНОБ
В S&P усомнились в способности криптовалюты Facebook заменить деньги В S&P усомнились в способности криптовалюты Facebook заменить деньги

Libra не станет полноценной альтернативой фиатным деньгам

Forbes
Открыть в приложении