Почему это до сих пор выглядит именно так: история автомобильных органов управления
Интерьер современного автомобиля порой напоминает кабину космического корабля, хотя на самом деле все кнопки, переключатели и клавиши — это история постоянной борьбы между инженерами, дизайнерами и человеческой привычкой.
Многие органы управления, которые сегодня мы видим в салоне автомобиля, появились десятилетия назад, некоторые пережили эволюцию от механических клавиш к сенсорным переключателям, а часть функций вообще спрятали в тачскрин мультимедийной системы. И за каждым таким элементом обычно стоит любопытная история.
Красный треугольник, без которого теперь нельзя
Пожалуй, самая узнаваемая кнопка в автомобиле — «аварийка». Этот красный треугольник знают даже те, кто никогда не открывал руководство по эксплуатации. Нажимаешь его — и у тебя начинают мигать все указатели поворота одновременно. Красиво, особенно если ты приехал на парковку торгового центра и решил сообщить всем вокруг, что собираешься тут припарковаться.
На самом деле аварийная сигнализация появилась как дополнительное оборудование еще в начале 1950-х, а к концу 1960-х годов наличие такой системы в автомобиле стало обязательным во многих странах. Например, федеральные стандарты в США с 1969 года требовали от автопроизводителей обязательного наличия системы аварийной сигнализации, отвечающей установленным правилам.
Смысл «аварийки» очень простой — водитель должен иметь возможность одним действием сообщить окружающим, что с автомобилем что-то случилось или он представляет опасность. Именно поэтому система аварийной сигнализации обязана работать независимо от зажигания или двигателя — в американских требованиях это упоминается отдельно.
Почему треугольник? Потому что человечеству хотелось универсального символа, который можно понять независимо от языка. К слову, все автомобильные пиктограммы регламентированы международным стандартом ISO 2575, который существует специального для того, чтобы человек мог разобраться в органах управления автомобиля в Германии, Японии или Австралии без помощи переводчика.
Поворотник придумали раньше, чем привычку им пользоваться
Сегодня указатель поворота кажется настолько естественным, будто автомобили родились вместе с ним. Но первые автомобилисты прекрасно обходились без электрических лампочек — водитель просто высовывал руку из окна и показывал направление движения.
Потом появились механические указатели, а в 1939 году американский Buick стал первым автопроизводителем, предложившим электрические указатели поворота на серийной модели. Система называлась Flash-Way Directional Signal и сначала работала только с задними поворотниками, а рычаг управления находился на рулевой колонке.
Почему рычаг поворотника почти всегда находится под рукой возле руля, объяснять не надо: водитель должен сообщать о маневре, не выпуская руль и не занимаясь акробатикой. Со временем на тот же рычаг повесили дальний свет и моргание фарами, а на правый — управление стеклоочистителями. Сегодня один подрулевой переключатель иногда выполняет работу целого пульта дистанционного управления.
Почему звуковой сигнал живет на рулевом колесе
Клаксон, или гудок, по задумке должен быть доступен водителю мгновенно, поэтому исторически ему выделили главное место на руле. Первой эти устройства начала выпускать британская фирма Klaxon Signals Ltd в 1908 году — отсюда, кстати, и название. Кнопки звукового сигнала начали размещать в центре рулевого колеса уже в конце 1920-х годов, и это решение настолько прижилось, что даже в современных машинах ни у кого не возникает вопроса, где искать клаксон.
Хотя первые кнопки подачи звукового сигнала порой выглядели так, будто их проектировал человек, которому нужно было украсить не автомобиль, а трон. В американских музейных коллекциях сохранились роскошные декоративные кнопки 1940-х — 1960-х годов, некоторые из которых были настолько массивными, что сегодня кажутся совершенно неуместными.
Хуже, что эти штуки иногда становились опасными: например, известный эстрадный артист, киноактер и певец Сэмми Дэвис-младший лишился глаза в автомобильной аварии, ударившись головой об огромную кнопку клаксона своего Cadillac. После ужесточения требований по безопасности автопроизводители постепенно перешли к мягким площадкам в центре рулевого колеса.