Олдскул, которого так не хватало. Первый тест нового Subaru Outback 2026
Теперь кроссовер, больше не универсал, а после обилия «китайцев» он и вовсе кажется автомобилем с другой планеты
В прошлом году знаменитый внедорожный универсал отметил 30-летний юбилей и получил сразу три подарка: новое, уже седьмое поколение, статус кроссовера и, наконец, полную независимость от седана Legacy, спустя 36 лет производства канувшего в Лету в минувшем году. Ведь именно ему когда-то изменили корму, задрали клиренс и окутали его в защитный пластиковый обвес — так получился Outback.
К слову, нынешний Outback базируется на той же платформе SGP (Subaru Global Platform), но теперь пропорции Legacy можно не соблюдать, так что все кузовные панели отныне самобытные. Зрительно новое поколение крупнее предшественника. При этом на деле габариты почти не изменились.
Колесная база (2 745 мм) осталась прежней, длина (4 880 мм) выросла на 10 мм, а ширина (1 880 мм) всего на 5 мм. Зато высоту увеличили сразу на 40 мм — в салоне прибавилось пространства над головой, дорожный просвет повысили с 213 до 220 мм. Вот вам и самый настоящий кроссовер — получите, распишитесь.
А еще количество прочного внедорожного пластика довели до каких-то постапокалиптических значений — со своей брутальной внешностью новый Outback легко вписался бы в очередную франшизу «Безумного Макса». И в отличие от какого-нибудь «китайца» с фейковыми защитными панелями, в этом обвесе нет ни грамма фальши.
А ты точно Outback?
Новый дизайн сделал Outbacк брутальным и бескомпромиссным. Агрессивный образ, рубленые формы, прямоугольные колесные арки — все это символизирует главные ценности модели: стойкость, практичность и универсальность. Огромная выштамповка Subaru на заднем бампере и крупные буквы названия модели на двери багажника лишний раз напомнят о том, что теперь Outback — это кроссовер. А еще он совершенно не похож на однотипные лакированные модели из КНР, вызывая неподдельный интерес и у прохожих, и у соседей по потоку.
То же самое, к слову, и с салоном — он совершенно новый, эргономика изменилась исключительно в лучшую сторону и никакого сходства с китайскими «автомобилями — смартфонами» здесь не найти. Цифровая приборка диагональю 12,3 дюйма с возможностью вывода навигации настолько хороша, что можно обойтись и без проекционного дисплея, которого тут нет. Четкая графика, по желанию — минималистичный дизайн или крупные шкалы тахометра и спидометра, вчитываться и высматривать показания приборов не нужно — шрифт достаточно крупный.
Олдскул, как дыхание свежего воздуха
Наконец-то японцы избавились от неудобного вертикального центрального дисплея, теперь ориентация монитора альбомная, а диагональ — 12,1 дюйма. Мультимедиа работает беспрекословно быстро, поскольку базируется на восьмиядерном процессоре Qualcomm Snapdragon 8. Управление двухзонным климат-контролем снова кнопочное, как и большинство прочих функций — чтобы настроить зеркала, включить камеры или систему полного привода X-Mode, не нужно ковыряться в меню, отвлекаясь от дороги.
На центральном тоннеле большие подстаканники, дополнительная емкость для мелочей, но главное — настоящий физический рычаг управления вариатором вместо опостылевших джойстиков, так что даже сам процесс переключения из паркинга в драйв доставляет удовольствие. А еще тут круглый руль — это тоже в современных реалиях выше всяких похвал.
Третий глаз и выбор режима ускорения в «круизе»
Несмотря на выраженную «аналоговость», у нового поколения очень развитая система электронных ассистентов. Знаменитый оптический комплекс EyeSight получил дополнительную камеру — широкоугольный монохроматический «третий глаз» добавлен специально для распознавания пешеходов, велосипедистов и самокатчиков на перекрестках при движении на низких скоростях. И, конечно, здесь есть адаптивный круиз-контроль с возможностью выбора дистанции. Разметку он «видит» четко, а заметив помеху, тормозит не в последний момент, как это часто бывает у тех же «китайцев».