Неловкий ученик: почему роботы не готовы встать к конвейеру
Китайские гуманоидные роботы стоят дешевле подержанной иномарки, а инвестиции в отрасль измеряются миллиардами долларов. Но крупнейший логистический оператор Китая, автоматизировавший все что можно, пока не поставил ни одного гуманоида на свои склады. Приглашенный профессор бизнес-практики Школы управления «Сколково» Егор Переверзев рассказывает, что может стоять за красивыми демо-видео и что из этого следует для российского бизнеса.
Еще в конце 2025 года клиенты начали массово обращаться ко мне с запросами на адаптацию гуманоидных роботов китайского производства для российских индустрий. В этом году интерес только вырос — российские компании уже отправились налаживать контакты с китайскими производителями напрямую. Между тем крупнейшая логистическая компания Китая, штаб-квартиру которой я недавно посетил, честно призналась: таких роботов они пока не используют.
Компания, расположенная в Ханчжоу, обрабатывает сотни миллионов посылок в год, управляет одной из самых автоматизированных складских сетей на планете и, помимо всего прочего, стоит за складскими операциями крупнейших российских платформ интернет-торговли. Их роботизированные сортировочные линии — зрелище, от которого захватывает дух: сотни автономных тележек, конвейеры с ИИ-навигацией, дарксторы. Точность сортировки там составляет 99,99%. А еще китайские производители гуманоидных роботов находятся здесь буквально «через дорогу». Если где-то и должны работать человекоподобные роботы, то именно в этом месте. Однако, как мне сообщил вице-президент по технологиям, эффективность роботов на сегодня не позволяет применять их массово ни в логистике, ни на складских операциях. И это говорят не скептики из академических кругов, а люди, которые каждый день решают задачу замены ручного труда в масштабах, немыслимых для большинства компаний. Они уже инвестировали миллиарды в роботизацию. Если бы гуманоидные роботы были экономически оправданы — они бы стояли на этих складах первыми.
Ответ китайского менеджера поразил меня и заставил копнуть глубже. Сейчас каждую неделю выходят новые видео с танцующими, бегающими, поднимающими коробки роботами. Мои студенты на программах уже обсуждали закупки c китайской Unitree. Российские промышленные клиенты спрашивали, когда можно будет поставить такого на линию. Тем более впечатляет разрыв между тем, что показывают, и тем, что реально работает в промышленности.
Что они умеют
Начнем с того, что работает. На складе GXO Logistics в Джорджии робот Digit компании Agility Robotics — двуногий, ростом 175 см, с суставами, вдохновленными анатомией страуса, — переместил в процессе коммерческой эксплуатации более 100 000 контейнеров. Судя по всему, это первый и пока единственный гуманоидный робот в мире, который приносит выручку внешним клиентам. В феврале 2026 года Toyota Motor Manufacturing Canada подписала коммерческий контракт на его использование на своем заводе в Вудстоке, Онтарио. По оценкам Bloomberg, стоимость работы Digit — $10–12 США в час против $30 за час аналогичного человеческого труда.
На заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, два робота компании Figure AI десять месяцев работали на линии сборки модели X3, отрабатывая десятичасовые смены пять дней в неделю. За это время они переместили более 90 000 компонентов, сделали около 1,2 млн шагов и поучаствовали в производстве более 30 000 автомобилей. BMW подтвердила: роботы способны точно позиционировать детали с миллиметровой точностью.
В Китае компания UBTECH развернула роботов Walker S1 на линиях по сборке электромобилей NIO, BYD и Zeekr для контроля качества и сортировки деталей. Совокупные заказы на серию Walker превысили 800 млн юаней ($110 млн). AgiBot отгрузил 5168 единиц за 2025 год, Unitree — более 4200. Согласно данным The Diplomat, китайские компании обеспечили примерно 90% мировых поставок гуманоидных роботов в 2025 году. При этом большая часть этих машин ушла на нужды исследовательских компаний.