Четырехместный аэромобиль вертикального взлета, или «Вертолет-крыло»
Проблему загруженности городских улиц автомобилями невозможно решить без создания альтернативных видов транспорта. Сейчас во всем мире разрабатывается очень много разнообразных конструкций аэромобилей, основанных на последних достижениях электроники, электротехники, механики, дизайна. Зачастую это либо симбиоз автомобиля и самолета, либо аппараты, использующие множество подъемных винтов по типу уже опробованных электрических дронов.
Схем очень много, но все они используют практически без изменений «автомобильную» схему посадки пассажиров.
Предлагаемый мною аппарат представляет из себя корпус-крыло поставленное вертикально на 4-колесное шасси, схема посадки располагает пассажиров в один ряд полусидя, боком по ходу движения по земле, с опорой коленями в дополнительную опорную подушку на старте, при вертикальном подъеме аппарата, посадке и при перемещении по земле. За счет этого достигается сравнительно малая ширина корпуса крыла при сохранении комфорта пассажиров. Двигатель автомобильного типа мощностью 140–200 л.с. расположен посередине крыла-корпуса и работает вместе с гироскопом-аккумулятором для увеличения мощности на взлете и разгоне аппарата. Турбина, установленная на выхлопе, будет использоваться также для привода гироскопа. При взлете 4-колесное шасси с электро- или гидроприводом убирается вниз под пол салона, колеса при этом располагаются друг за другом и закрываются подвижными створками, которые в полете являются вертикальными рулями-элеронами.
В полете аппарат, имеющий форму «летающего крыла» с тянущим соосным винтом, принимает горизонтальное положение, при этом пассажиры находятся в положении лежа на спине головой вперед, имея перед собой индивидуальные экраны. В полете аппарат имеет наиболее обтекаемую форму и круговой обзор с помощью телекамер, выводящих изображение на интерактивный экран или очки пилота-водителя. Небольшие рули направления располагаются на передней кромке в середине крыла-корпуса. При движении по земле лопасти винта устанавливаются параллельно и складываются набок, кресло водителя может разворачиваться по ходу движения. Для сохранения устойчивости сравнительно узкого транспортного средства применяется гироскоп. Аппарат имеет две распашные двери спереди и сзади корпуса при передвижении по земле, а также два люка по бокам для аварийного выхода и доступа к двигателю. Колеса шасси крепятся к подвижным подрамникам, а те – шарнирно к каркасу корпуса-крыла, за счет чего с помощью сервоприводов аэромобиль будет сохранять вертикальное положение на стоянке и с наклоном корпуса проходить повороты на скорости. К подрамникам также крепятся петли створок-обтекателей, которые будут в полете отклоняться с помощью тех же сервоприводов. Гироскоп при взлете будет увеличивать мощность двигателя в 2–2,5 раза, а в горизонтальном полете при использовании подъемной силы крыла-корпуса потребление горючего будет значительно меньше. При достижении точки назначения аппарат переходит в вертикальное положение, с помощью отклонения створок-обтекателей, элеронов, автомата перекоса лопастей винта гасит скорость всей поверхностью корпуса и опускается на выбранную площадку с раскрытием створок и выпуском шасси.