Аргентинские подводные лодки в Фолклендском конфликте
Часть 2
2 апреля известие о вторжении аргентинских войск на Фолкленды и Южную Георгию застало командира подводной лодки ARA San Luis капитана 2-го ранга Фернандо Аскуэта (capitán de fragata Fernando María Azcueta), как и большинство аргентинцев, врасплох. В какой-то мере это является свидетельством авантюрной политики политического и военного руководства (впрочем, тогда они выступали в одном лице: у власти в стране находилась военная хунта во главе с генералом Гальтиери).
Пытаясь спасти непопулярный режим и поднять его имидж на волне псевдопатриотической истерии, хунта решила решить наболевшую проблему предыдущих правительств – возврат Islas Malvinas (испанское название Фолклендских островов) одним махом. Без какой-либо серьезной подготовки (по всей вероятности, считая, что британское правительство отделается словесным сотрясением воздуха) хунта начала вторжение, не приняв во внимание даже планы правительства консерваторов по сокращению военных расходов. А ведь во второй половине 1982 года планировалось продать авианосец “Invincible” Австралии, списать большинство десантных кораблей, не исключалось и расформирование подразделений морской пехоты. То есть Фолкленды можно бы было брать голыми руками.
Вызванный на совещание к командиру аргентинских подводных сил (COFUERSUB – Comandante de la Fuerza de Submarinos) Аскуэта получил приказ в кратчайший срок подготовить “San Luis” к боевым действиям. Эта задача была непростой. Экипаж лодки был несплававшийся, в его составе было много новичков, большинство моряков недавно вернулись из летних отпусков. За последнее время лодка только один раз (в марте) выходила в море. Как уже упоминалось, многие опытные подводники были направлены в ФРГ для приемки новых лодок.
Но основной проблемой являлось сильное обрастание корпуса и гребного винта. Это снижало скорость хода (подводная скорость не превышала 14,5 узлов), повышало шумность, а обрастание кингстонных решеток и трубопроводов забортной воды ухудшало охлаждение дизелей. Один из них полностью вышел из строя из-за трещины в блоке цилиндров. Двигатель не использовался с конца 1978 года, но ремонт отложили. Для выгрузки/ погрузки дизеля требовалось вырезать/ заварить отверстие в прочном корпусе – технология, которую аргентинский флот только начинал осваивать в то время.
Требовалось докование, но для этого уже не было времени, кроме того, в Мар-дель-Плата не было дока, и лодку нужно было переводить в главную базу флота в Пуэрто-Бельграно. Поэтому группа водолазов вручную очистила корпус и винт, что позволило повысить подводную скорость до 20 узлов и исключило перегрев дизелей. Был произведен самый необходимый ремонт, принято топливо, пресная вода и продовольствие. На борт погрузили 10 торпед A.E.G. SST-4 и 14 противолодочных торпед Honeywell Mk-37 Mod 3.
Серьезную озабоченность у аргентинских подводников вызывала низкая надежность торпед SST-4. Из всех учебных торпедных стрельб с использованием SST-4, проведенных аргентинскими лодками типа 209 в августе–декабре 1981 года, только один пуск оказался успешным. Во время остальных пусков торпед происходили обрывы проводов управления, затопление и т.д.
С 1974 года аргентинские ПЛ типа 209 провели 19 учебных стрельб торпедами SST-4, и в большинстве случаев проявились различные их недостатки. Следует отметить, что к началу фолклендского конфликта еще никто не имел опыта боевого применения торпед этого типа.
Вдобавок к этому существовали проблемы с плановым техническим обслуживанием этих торпед. Так, их полная ревизия должна была производиться каждые 10 лет, а так как они были произведены в 1972–1973 гг., то их срок гарантированной службы подходил к концу.