Авторемонт: маршрут из серой зоны
Старение автопарка стимулирует развитие рынка услуг по техническому обслуживанию машин. Но его значимая часть все еще находится в серой зоне, создавая риски как для потребителей, так и для участников рынка, и угрожая безопасности на дорогах
«Любишь кататься, люби и ремонтировать», — все чаще горько шутят владельцы автомобилей в России. На фоне сокращения продаж новых машин автопарк стремительно стареет: по данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), в 2025 году доля легковушек старше 10 лет в стране достигла 72% (48% в 2015 году). Такое положение закономерно стимулирует рост рынка техобслуживания: по информации «Автостата», в 2025 году сегмент сервисных услуг для легковых машин в России оценивался в рекордные 1,204 трлн рублей. Это на 20% больше, чем в 2024-м, и почти вдвое превышает уровень пятилетней давности (642 млрд) — см. график 1.
По подсчетам «Контур.Фокус», количество станций технического обслуживания (СТО) для автомобилей за последние три года увеличилось на 21% (за последний год — на 6%); сейчас в РФ работает 119,7 тыс. индивидуальных предпринимателей и юридических лиц, занимающихся ремонтом и техобслуживанием машин.
Однако более половины работ на авторемонтном рынке осуществляется в теневом секторе, за наличные, без всякого учета и контроля: по данным «Автостата», 54,5% рынка сервисных услуг для легковых машин занимают частные механики и незарегистрированные станции. На долю официальных дилеров приходится 8,5%, еще 37% принадлежат независимым СТО. Это создает существенные риски как для автовладельцев, так и для ремонтных станций.
В гараже «у дяди Васи»
Наиболее прибыльны на российском рынке автосервиса, по подсчетам «Автостата», мойка машин, шиномонтаж и кузовные работы. Помимо этого автовладельцы приезжают на СТО за стандартным техобслуживанием: диагностикой, заменой масла и прочих расходников, ремонтом ходовой части, двигателя, электрооборудования, рулевого управления, топливной и тормозной систем и других узлов.
Согласно результатам исследования компании Fit Service и сайта «Авто.ру», за 2025 год стоимость популярных услуг по ТО выросла на 20–25%. В некоторых случаях цены взлетели еще заметнее. Например, средний чек на ремонт Lada Priora за последний год увеличился на 30%, до 7,9 тыс. рублей, Lada Kalina — на 37%, до 11 тыс. Обслуживание таких иномарок, как Škoda Octavia, подорожало на 34% (до 13,9 тыс. рублей), Volkswagen Polo — на 30% (до 12,5 тыс.), Ford Focus — на 15% (до 13 тыс.).
Рост цен подталкивает небольшие автосервисные компании переходить в серую зону, чтобы предлагать клиентам более выгодные условия. «Серый сегмент по объему работ сейчас сопоставим с белым рынком и даже превосходит его, — рассказывает Татьяна Овчинникова, директор международной сети автосервисов Fit Service. — Причины понятны: у частных гаражей нет НДС, зато есть упрощенные схемы оплаты труда и аренды, работа обычно ведется без кассы и страховых взносов. Это позволяет серым мастерским держать прайс заметно ниже, чем у официальных СТО».
«Основной причиной существования серой зоны остается большой ценовой разрыв между сертифицированными и несертифицированными станциями, — соглашается Борис Богоутдинов, управляющий партнер консалтинговой группы “2Б Диалог”. — Первые тратят средства на оборудование, персонал и сертификацию, несут фискальные расходы, чего нельзя сказать о вторых».
Но потребители предпочитают закрывать глаза на то, что «дядя Вася» не гарантирует качества услуг. А ведь конструкции современных автомобилей постоянно усложняются, требуя все более высокой квалификации сотрудников и дорогого оборудования для ремонта. Если всего этого нет, риск аварии заметно возрастает.