Дмитрий Никитин: «Необходимо наращивать интеллектуальный логистический ресурс»

ЭкспертБизнес

Стать примером

Дмитрий Никитин: «Необходимо наращивать интеллектуальный логистический ресурс, тем более что в Ленинградской области есть экспертиза, сильные компании, которые могут это реализовать»

Географическое положение Ленинградской области уже давно называют одним из ее главных конкурентных преимуществ, поэтому транспортно-логистический сегмент уже давно и прочно занимает ведущее место в экономическом развитии региона. Генеральный директор компании «Евросиб» Дмитрий Никитин полагает, что первоочередной задачей должно стать четкое выстраивание взаимоотношений между государственными структурами и игроками рынка.

— «Евросиб» — одна из крупнейших компаний в транспортно-логистическом сегменте в России. Как в целом вы оцениваете текущую ситуацию в отрасли?

Компания «Евросиб»

— Проблема в том, что если транспортный рынок в стране есть, то логистического — нет, и мы про это уже давно говорим. При слове «логистика» сразу возникают мысли о городских перевозках, посылках, складах и так далее. К «большой» логистике, призванной, в отличие от транспорта, снижать расходы бизнеса, все это отношения не имеет. Пытаемся изменить ситуацию, некоторое время назад сделали очередной «подход к снаряду»: вместе с Ассоциацией российских экспортеров, Союзом операторов железнодорожного транспорта сделали ревизию нормативных актов, обсудили проблематику законопроектов о транзитных и смешанных перевозках, о транспортной экспедиции. На бумаге все уже давно изложено, вот только федеральные органы власти регулярно сносят эти предложения из повестки.

Почему не замечают логистического рынка? В нем занято три с половиной процента экономически активного населения (в Европе — десять процентов), региональные бюджеты формируются за счет НДФЛ работников десятков тысяч компаний, поддерживающих работу огромного механизма транспорта. Министерство транспорта, по идее основной заказчик, озабочено в последние годы крупными инфраструктурными проектами. И определить важность логистических схем, понимание границ коммерческой ответственности экспедитора, перевозчика, на данный момент никто не может. Нужно, чтобы кто-либо эту важность увидел и мы все же получили законодательно установленные нормы логистического рынка.

В целом же мы уже не первый кризис переживаем, в транспортном бизнесе достаточно серьезная капиталоемкость — вагоны, порты, терминалы — и такая же большая турбулентность. Хотелось бы лучшей ситуации в железнодорожных перевозках третьего класса грузов. Если исторически много минеральных ресурсов переваливается через порты или отправляется по трубопроводам, то товары народного потребления, перевозка которых и составляла значительную долю прибыли для операторов, все чаще уходят в автомобильный сегмент, где порядка 80 процентов индивидуальных предпринимателей и огромная «полусерая» зона. Нужно четко определить контуры рыночных взаимоотношений.

— Власти Ленобласти одним из преимуществ региона называют его географическое положение. Что это за регион с точки зрения логиста?

— Потенциал, который есть в Ленинградской области в части транспортных перевозок, во многом реализован, и правительство региона, конечно, молодцы. Серьезная портовая инфраструктура — Усть-Луга, Приморск, Высоцк, хорошие транспортные коридоры, много построено. При этом, на мой взгляд, важно обратить внимание не на физические объемы перевозок грузов, а на то, сколько на этих перевозках зарабатывает регион. Есть ведь известные европейские примеры, когда муниципалитеты являются собственниками портов или других инфраструктурных объектов. Ощущение, что Ленобласть с того тоннажа, который идет на порты, практически ничего не зарабатывает. Если руководствоваться тем, что из любого минуса надо делать плюс, то хорошо уже то, что идет физический объем, осталось решить, как за счет него зарабатывать. И тут необходимо наращивать интеллектуальный логистический ресурс, тем более что в регионе есть экспертиза, сильные компании, которые могут это реализовать. В этом смысле Петербург и Ленинградская область отличаются от Москвы, которая всегда сидела на трейдинге. В нашем регионе возможно продумать систему сервиса, финансового сопровождения, распределения рисков, создать ИТ-программы и стать примером для всей страны. Вот чем, на мой взгляд, надо заниматься.

— Как вы оцениваете принимаемые правительством региона меры по поддержке бизнеса, в том числе транспортно-логистического?

— Я вообще противник патернализма и считаю, что цена той поддержки, которая оказывается бизнесу сейчас, — это цена не принятых в предыдущие годы решений по структурированию рынка. Неспособность структурировать выливается в то, что за это надо платить. Может, легче было бы начать структурные реформы, чтобы в будущем никого не поддерживать, чтобы были накопления. Дать заработать капитал, его разместить. Тогда в очередной кризис никого поддерживать не надо будет. Иначе никаких денег не хватит каждый раз пожары тушить. Не совершите ошибку — дайте возможность уже сейчас сформировать будущее.

— Агломерация Петербурга и Ленинградской области приобретает все более законченный вид, при этом качественному взаимодействию транспортных систем двух субъектов придается большое значение. Что необходимо сделать, чтобы обеспечить полноценное развитие объединенной транспортной системы?

— Транспортом рабочие группы по агломерационным процессам занимаются качественно. Ранее мы через комитет по транспорту Союза промышленников и предпринимателей передавали свои предложения по организации грузовой работы, развитию складской инфраструктуры. Одна из главных историй для региона — реформа железнодорожного сообщения. Ленинградской области придано особое значение, поэтому, если планы в итоге станут реальностью, мы получим качественное развитие. В РЖД — подход мне нравится, поручили конкретному человеку — этим занимается заместитель генерального директора — начальник Центра по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов Олег Тони. Некоторое время назад концепция реформы была представлена экспертному сообществу. То есть процесс пошел, несмотря на нерешенность ряда вопросов.

Хорошо бы сформировать мастер-план на стыке федеральной и региональной логистики, но способных команд не видно. Пока что терминалы появляются в одном месте, склады — в другом, пути — в третьем…

Чтобы транспортные реформы были реализованы на более высоком уровне, нужно повысить уровень профессионализма тех людей, которые занимаются в Петербурге и Ленобласти профильными вопросами. Не строители, не дорожники, не «профессиональные» чиновники, а именно транспортники. Потому что человек, доросший до уровня начальника дороги, таможенного управления, порта — вот это уровень людей, которые способны смотреть на ситуацию сверху, способны состыковать технологию работы агломерации с федеральными программами и инфраструктурными проектами. Здесь уровень важнее роли.

— У железнодорожных реформ давняя история, еще со времен Сергея Витте…

— Да, периодически различные планы возникают, но в реальность воплощено не многое. К примеру, заморожена программа целевой модели рынка грузовых перевозок. Возможно, она, с разделением на инфраструктуру и подвижной состав, была несовершенна. Но ведь иной не предложено. А все инвестиционные проекты в долгосрочной программе развития РЖД предусматривают в основном реконструкцию уже имеющихся путей, расшивку узких мест, но не строительство новых железных дорог. Это не инвестиции, это оплата поддержания в порядке, улучшения. Я всегда за новую функциональность.

Прежде примером всегда было количество введенных новых километров путей. Сейчас же не строится почти ничего, хотя потребность очень высокая. Масса заявок, необеспеченных подключением к инфраструктуре. Это, опять же, вопрос к планированию, к государственной политике.

— «Евросиб» очень давно работает с Октябрьской железной дорогой. Каковы ваши предложения по развитию грузовой деятельности на полигоне ОЖД?

— У нас долгое сотрудничество, рад, что наши предложения по развитию грузовой деятельности на полигоне ОЖД обсуждаются и начинают жить. «Евросиб» всегда исходил из технологичного подхода. Занимаемся маршрутизацией контейнерных и лесных поездов, есть предложение по перевозке щебня короткими поездными формированиями. Видим большой объем по ревизии грузовой работы в связи с реконструкцией Санкт-Петербургского узла. В Петербурге и приграничных смежных районах Ленобласти без портов обрабатывается в год порядка пяти миллионов железнодорожных грузов. Это серьезный объем, который требует постоянного улучшения качества перевозок, разработки новых транспортных моделей, и я уверен, что «Евросиб» в рамках реформ сможет внести свою технологическую лепту в этот процесс.

— Финляндия — один из основных партнеров Ленинградской области в грузовом сообщении. Что происходит в сегменте грузовых перевозок в Финляндию и из нее на фоне пандемии коронавируса?

— Финляндия пытается сохранить объемы закупок в России. В целом, учитывая перевалку удобрений и леса, статистика погрузки остается на докризисном уровне, за часть потока железная дорога конкурирует с автотранспортом. Однако транспортные компании уже давно настаивают на том, чтобы правительство Финляндии разрешило работать на территории страны операторам-нерезидентам. Сейчас в страну не пускают иностранные транспортные компании, хотя финские концерны спокойно организуют СП на территории России. Несбалансированная политика, на мой взгляд. Если мы запускаем иностранных игроков на свою территорию, хотелось бы стать полноправными участниками рынка в других странах, повышать капитализацию и отчисления в бюджет. «Аллегро» же получился совместным продуктом — удачный пример. В этом смысле, к слову, у транспортников большие надежды на руководителя ОЖД Виктора Голомолзина, который до назначения на этот пост был начальником Калининградской железной дороги и имеет прекрасный опыт выстраивания отношений с европейскими перевозчиками.

— Что государству нужно сделать для поддержки компаний в сфере ВЭД и торговли?

— Поставить задачу контроля экономических цепочек, чтобы не гасить пики при регулярно меняющейся конъюнктуре. Можно же применить к потребительским и промышленным грузам такой же подход, как у «Газпрома» на зарубежных рынках сбыта? Не понимаю, что мешает Минэкономики, ФАС этим заняться. Пока что, например, себестоимость работы с контейнерами формируется офшорными логистами. Вообще, межведомственная координация чрезвычайно важна. Иначе так и будем проектировать универсальные порты с соответствующим «навесом» железнодорожной инфраструктуры и за рыбу на прилавках втридорога переплачивать.

— Один из проектов «Евросиба» — развитие аэропорта Сиверский в Ленинградской области. Чем изначально вас заинтересовал этот проект и в какой стадии реализации он находится сейчас?

— Важный проект, находящийся в высокой степени готовности с нашей стороны. Но между Минобороны России, которому принадлежит аэропорт, и Ленинградской областью не до конца отрегулированы некоторые вопросы. Интерес «Евросиба» очевиден: мы видим большой потенциал в организации пассажирских авиаперевозок, ведь Сиверский расположен в Гатчинском районе, рядом с Петербургом, затрагивает железнодорожные технологии, инфраструктуру, там вообще много интересного для нас.

Часто говорят о конкуренции с петербургским аэропортом Пулково, но это не так. Наоборот, по нашим расчетам, Пулково за счет передачи обслуживания узкофюзеляжных бортов на Сиверский, мог бы добавить до пяти миллионов пассажиров за счет более вместительных самолетов, не производя при этом вообще никаких инвестиций. Поэтому у нас логика не в конкуренции, а как раз в синергии и планировании — во многих странах есть большие и маленькие аэропорты. Ранее мы исследовали восемь потенциально интересных территорий для организации небольшого аэропорта, и только Сиверский удовлетворяет всем требованиям. Поэтому будет преступно, если кто-то скажет: «Аэропорт дорого, давайте отдадим территорию под застройку». Проект практически готов в разбивке по этапам, в объемах, но нет пока рабочей документации, нас сдерживают юридические сложности по владению землей.

— Помимо Сиверского какие еще перспективные проекты?

— Их хватает. На днях проводили проектный комитет, обсуждали порядка тридцати интересных идей, они у нас разделены по направлениям. Помимо укрепления транспортно-логистического блока, создания оптимальных грузовых схем, это и сетевое взаимодействие с контейнерными терминалами и портами, и рефрижераторная логистика, и развитие парка специализированной тары. Есть проекты по развитию погранпереходов в Сибири и на Дальнем Востоке, строительству инфраструктурных объектов. Давно обсуждаем возможность (и, надеюсь, она появится) выйти на рынок городской логистики, пассажирских железнодорожных перевозок. Силы есть, энергия есть. Работаем дальше.

Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl

Авторизуйтесь, чтобы продолжить чтение. Это быстро и бесплатно.

Регистрируясь, я принимаю условия использования

Рекомендуемые статьи

Ремонт без границ Ремонт без границ

Как Leroy Merlin меняет стратегию развития и трансформирует бизнес

Эксперт
Между самолетом и вертолетом: как устроен и сколько стоит автожир Между самолетом и вертолетом: как устроен и сколько стоит автожир

Эра летающих автомобилей еще не пришла, но аналогом им может выступить автожир

CHIP
Дайте с витрины Дайте с витрины

Этой осенью в США начнется большая распродажа предметов из коллекций музеев

Forbes
Польза и вред фейхоа: 8 научных фактов Польза и вред фейхоа: 8 научных фактов

Фейхоа полезны для здоровья, но и у них есть противопоказания

РБК
Нарастить и приумножить Нарастить и приумножить

Почему наращивание волос стало еще популярнее?

Glamour
От Майкла Джексона до Шерон Тейт: самые жуткие смерти в истории Голливуда От Майкла Джексона до Шерон Тейт: самые жуткие смерти в истории Голливуда

Самые странные, жуткие и загадочные смерти знаменитостей

Cosmopolitan
Утро вечера мудренее: наш мозг решает проблемы, пока мы спим Утро вечера мудренее: наш мозг решает проблемы, пока мы спим

Почему и каким образом мозг ищет решения задач, когда мы отдыхаем?

Psychologies
Жареные лисички Жареные лисички

Как готовить жареные лисички

Weekend
Ранненеолитическое поселение Кичик-Тепе оказалось одним из древнейших на Южном Кавказе Ранненеолитическое поселение Кичик-Тепе оказалось одним из древнейших на Южном Кавказе

Датировка показала, что поселение Кичик-Тепе возникло в VI тысячелетия до н.э.

N+1
Вера Таривердиева: Вера Таривердиева:

В судьбе Микаэла Таривердиева не было ничего случайного

Караван историй
Уложила и забыла Уложила и забыла

Топ-5 средств, которые меньше всего портят свежесть укладки

Лиза
Как позаботиться о здоровье своего пениса: 5 бесценных советов от уролога Как позаботиться о здоровье своего пениса: 5 бесценных советов от уролога

Чтобы он тебя не подводил, стоит соблюдать несколько простых правил

Playboy
Жара, смерчи и наука о климате Жара, смерчи и наука о климате

Глобальное потепление престало быть научной проблемой

Эксперт
13 полезных советов для выстраивания коммуникации с венчурными инвесторами 13 полезных советов для выстраивания коммуникации с венчурными инвесторами

Базовые правила для построения коммуникации с инвесторами

Inc.
История NSO Group: как стартап по спасению жизней создал инструмент для слежки за бизнесменами, правозащитниками и СМИ История NSO Group: как стартап по спасению жизней создал инструмент для слежки за бизнесменами, правозащитниками и СМИ

«Это ужасно, но такова цена ведения подобного бизнеса»

TJ
Первым делом — самолеты: 5 выдающихся книг о военных летчиках Первым делом — самолеты: 5 выдающихся книг о военных летчиках

Лучшие книги о капитанах военной авиации

Популярная механика
«Директор по мщению»: как эмигрантка из Польши стала главной по коммуникациям в Disney «Директор по мщению»: как эмигрантка из Польши стала главной по коммуникациям в Disney

Рассказываем о необычном карьерном пути и достижениях «железная леди» Disney

Forbes
«Бросил вызов Nike Air Jordan за мировое господство в кроссовках»: как Канье Уэст шёл к своему миллиарду «Бросил вызов Nike Air Jordan за мировое господство в кроссовках»: как Канье Уэст шёл к своему миллиарду

Миллиард Канье Уэста: рестораны, креативное агентство, бренд кроссовок

VC.RU
Тайная суперсила зрения Тайная суперсила зрения

Пять способов повлиять на мозг через глаза

Reminder
Немузейный экспонат: как и зачем искусство просочилось в отели и публичные пространства Немузейный экспонат: как и зачем искусство просочилось в отели и публичные пространства

Как гостиничный бизнес приобщился к прекрасному

Esquire
Память воды Память воды

Как фридайвинг учит открывать новые глубины в себе самой

Tatler
Маленькая принцесса: 10 интересных фактов о Харпер Бекхэм и ее знаменитой семье Маленькая принцесса: 10 интересных фактов о Харпер Бекхэм и ее знаменитой семье

Интересные и малоизвестные факты о Харпер Бекхэм и ее семье

Cosmopolitan
Поварская улица: 200 лет в пространстве российского искусства Поварская улица: 200 лет в пространстве российского искусства

Эпизоды художественной истории, произошедшие между Арбатом и Кудринской площадью

СНОБ
История немецкой философии — в биографиях четырех крупнейших философов XX века: фрагмент книги Вольфрама Айленбергера «Время магов» История немецкой философии — в биографиях четырех крупнейших философов XX века: фрагмент книги Вольфрама Айленбергера «Время магов»

Глава из книги «Время магов. Великое десятилетие в философии 1929−1939»

Esquire
Свадьбы и любовницы: личная жизнь Павла Прилучного и других звезд сериала «Клуб» Свадьбы и любовницы: личная жизнь Павла Прилучного и других звезд сериала «Клуб»

Личная жизнь звезд сериала «Клуб»

Cosmopolitan
Лобковых вшей нашли на ресницах восьмилетней девочки Лобковых вшей нашли на ресницах восьмилетней девочки

Редкий случай заражения ресниц восьмилетней девочки лобковыми вшами

N+1
10 малоизвестных, но хороших советских фильмов 10 малоизвестных, но хороших советских фильмов

Самое время открыть для себя другую сторону советского кино

Maxim
Яблочные гусли Яблочные гусли

Гусляр, педагог и мастер-гусельщик из поселка Вязовая на Южном Урале

Seasons of life
Uber-сюрприз: “человеческий фактор” и аварии беспилотных автомобилей Uber-сюрприз: “человеческий фактор” и аварии беспилотных автомобилей

Технологические аварии давно не редкость, но кто в них виноват?

Популярная механика
Четырехдюймовый полет, перевернутые датчики, перелет на 100 километров: нештатные ситуации в ракетно-космической технике Четырехдюймовый полет, перевернутые датчики, перелет на 100 километров: нештатные ситуации в ракетно-космической технике

Несмотря на то, что ракеты летают в небесах, они могут напороться на камень

Популярная механика
Открыть в приложении