Топливу понизили класс
Почему в России смягчили стандарты производства бензина
Топливный кризис вынудил российские власти прибегать ко всем возможным способам насыщения внутреннего рынка. Одним из таких методов стал возврат к продаже бензина низких экологических классов, от которых в России отказались более десяти лет назад. «Эксперт» разбирался, может ли бензин классов К2, К3 и К4 помочь справиться с дефицитом, как устроен рынок фирменного моторного топлива и насколько велика зависимость его производства от поставок импортных компонентов.
Как у топлива снижался стандарт
Разрешение на выпуск в оборот в России автомобильного бензина стандартов «Евро‑2», «Евро‑3» и «Евро‑4» (или К2, К3 и К4 в российской классификации) будет действовать почти год — с августа 2026 года до 1 июля 2027 года (если не будет продлено). В этот период разрешается продавать бензин со сниженным экологическим классом на заправках. Важно, что право производить такое топливо получили только нефтеперерабатывающие заводы, которые заключили с Минэнерго инвестиционные соглашения о модернизации.
Эта мера временная и является инструментом оперативного реагирования на ситуацию на топливном рынке. Выпуск топлива более низкого экологического класса позволяет обеспечить стабильное снабжение внутреннего рынка и купировать ажиотажный спрос.
Продавать бензин «Евро‑2», «Евро‑3» и «Евро‑4» разрешили и на Петербургской бирже (бывшая СПбМТСБ). Через торговую площадку проходит около трети всех реализуемых в России нефтепродуктов. С 1 по 11 сентября на бирже было реализовано 13 тыс. т бензина сниженного экологического класса. Это небольшая доля от всех проданных на бирже объемов бензина — около 8%. Как следует из данных Петербургской биржи, бензин «Евро‑2», «Евро‑3» и «Евро‑4» продавался с заводов «Татнефти» и «Фортеинвеста», а также с мини-НПЗ в Краснодарском крае «Славянск Эко».
В пресс-службе «Роснефти» заявили «Эксперту», что компания производит моторные топлива только экологического класса «Евро‑5». Об этом же сообщили в пресс-службе сети АЗС «Газпром нефть».
Возврат на рынок бензина более низкого экологического класса может добавить рынку около 10% топлива, считает управляющий партнер Neft Research Сергей Фролов. Объем переработки из-за внеплановых ремонтов НПЗ упал летом на 25–30%, оценивали в «Финаме», но, помимо вывода на рынок высокосернистого топлива, надо учитывать и запрет на экспорт бензина, введенный 1 августа. Эффект от возврата топлива классом ниже «Евро‑5» ограничен и не мгновенен, считает Фролов. Более того, фундаментальную проблему отрасли нововведение не решает: физически мощностей стало меньше и никакое разрешение не создает новых установок для нефтепереработки, подчеркнул он.
«Фактически это решение означает признание: в условиях сокращения производства и перебоев с поставками стране приходится расширять перечень доступного топлива, чтобы избежать дефицита», — отметил аналитик.
Чем ниже экологический класс топлива, тем шире круг компонентов, которые НПЗ могут направить в товарную смесь, говорит эксперт Института развития технологий ТЭК (ИРТТЭК) Михаил Вакилян.