Логистика смотрит на юг
Как трансформируются российские морские пути
В условиях санкций и на фоне выстраивания отношений с новыми партнерами российский бизнес пересматривает и перестраивает свою логистику. Хорошие возможности для морского экспорта, в том числе в страны Глобального Юга, открывает Азово-Черноморский торговый путь, считают представители логистического бизнеса.
По данным Международной морской организации, морской транспорт в настоящее время обеспечивает около 70% мирового грузооборота. В России последние годы лидерство по грузообороту удерживает Азово-Черноморский бассейн. По подсчетам Ассоциации морских торговых портов (АСОП), по итогам прошлого года здесь было перевезено 275,7 млн тонн грузов, на втором месте идет Балтийский бассейн (273 млн тонн), далее Дальневосточный (236,5 млн тонн), Арктический (93 млн тонн), Каспийский (8,1 млн тонн).
Морские порты — ключевые узлы международных транспортных коридоров, одним из которых является Азово-Черноморское направление. Однако не менее важен и первый этап перевозки — доставка груза от места производства до порта. Очень часто именно она занимает наиболее существенную долю общей стоимости логистики. Основной вид транспорта здесь — железнодорожный, а для короткого плеча доставки — набирающий все бо́льшую популярность автомобильный. Несколько особняком стоит трубопроводный транспорт — объем поставок значительный, но в силу дороговизны инфраструктуры он работает для узкого рыночного сегмента.
Ближе, чем Дальний Восток
После закрытия европейского направления экспортные маршруты России переместились в Азиатско-Тихоокеанский регион, при этом инфраструктура Дальневосточного региона оказалась не готова к возросшему грузопотоку. Кроме того, ключевые точки зарождения экспортного груза находятся в Восточной Сибири и европейской части страны, из-за колоссальных расстояний доставка грузов до восточных портов намного дороже, чем до западных.