Геннадий Абраменков: «Мы формируем условия для появления в стране своих самолетов»
Как создать альтернативу зарубежным системам
Правительство меняет подход к финансированию программы развития авиатранспортной отрасли и поставок авиатехники. Новая комплексная программа развития гражданской авиации будет опираться не только на средства Фонда национального благосостояния, но и на банковское финансирование. Об этом в интервью «Эксперту» рассказал замглавы Минпромторга, куратор авиапрома Геннадий Абраменков.
Вы пришли на работу в Минпромторг в июле позапрошлого года, с февраля 2025 года занимаете должность заместителя министра и курируете авиапром. Где вы работали ранее?
Я долго работал в «Роскосмосе», начиная с формирования Объединенной ракетно-космической корпорации, затем в самом «Роскосмосе». Позднее корпорация приняла решение выдвинуть меня на должность директора ОКБ «Факел» (разрабатывает электрореактивные и плазменные двигатели для космических аппаратов). Там я работал три года — это одна из самых ярких и приятных частей моей трудовой деятельности.
Что вам там приглянулось? Это же конструкторское бюро, а вы управленец.
Это не просто конструкторское бюро, оно совмещено с производством. Это одно из немногих предприятий в мире, которое серийно выпускает стационарные плазменные и термокаталитические двигатели. Там у меня был разнонаправленный опыт — это работа с такими гигантами космической отрасли, как Airbus, Thales Alenia Space. Airbus там выступал как поставщик для OneWeb (проект международной низкоорбитальной спутниковой группировки). Там же произошло первое знакомство с западной корпоративной культурой, деловой практикой, с их бизнес-подходами, с тем, как они выстраивают взаимоотношения с поставщиками, и знакомство со стандартами и требованиями качества, которые сильно отличаются от наших. Не скажу, что они хуже или лучше, они другие.
Зарубежные коллеги опечалились, что не получили ваши двигатели?
Не знаю, было ли им обидно. Но уверен, что для них это было дорого. Теперь им приходится менять конструкцию разработки и заново доказывать ее надежность.
Еще вы работали в «Вертолетах России». Чем там занимались?
В головном офисе с 2011 по 2014 год я занимался централизацией снабжения и обеспечением быстро растущего производства вертолетов. Это был важный для меня опыт, благодаря ему я знаю, что такое выстраивать серийные поставки.
Президент в конце июня провел совещание по ситуации в авиаотрасли. Насколько мы знаем, там были приняты обновленные параметры финансирования поставок будущих российских самолетов, так называемая комплексная программа развития отрасли (КПГА). Утвержден ли новый объем поставки самолетов в штуках, в моделях, каковы источники финансирования?
Когда утверждалась предыдущая программа, были другие прогнозы по пассажиропотоку, по его росту, по выбытию импортного парка. Сейчас мы видим, что наши авиакомпании нарастили компетенции по обслуживанию судов и справляются сами. Поэтому скорректировался и спрос на новые воздушные суда. Проектируемая программа более сбалансирована.
Второе: с момента утверждения программы (в июне 2022 года. — «Эксперт») до текущего дня произошло много экономических изменений в стране, это касается и уровня ключевой ставки, и возможностей по кредитованию и фондированию, в том числе со стороны Фонда национального благосостояния. Сейчас мы полностью поменяли финмодель при активном участии Сбера. Например, фондирование (полная стоимость воздушного судна) будет привлечено в том числе из банковского сектора. А это сотни миллиардов рублей. Эта модель была представлена президенту и поддержана. Дано соответствующее поручение правительству. Сейчас мы эту финмодель утверждаем. Я думаю, новая КПГА будет опубликована до конца осени. Часть решений уже одобрена правительством, что позволит завершить строительство первых 74 самолетов, на поставку которых уже заключены контракты. Речь идет, например, о дофинансировании программы региональных Ил-114–300 для авиакомпании