Эффект быстрого рельса
Как устроена экономика высокоскоростных железных дорог
На расстояниях более 400 км классические поезда проигрывали конкуренцию самолетам, но ситуацию изменили перевозки на выделенных трассах — высокоскоростных магистралях (ВСМ). Исследования показывают, что лишь малая часть их трафика — это пассажиры, которые летали самолетами, но теперь предпочли ВСМ. Существенный массив пользователей магистралей — это новый спрос. Но главное преимущество ВСМ в другом: прокладка линий меняет структуру региональной экономики по всей их протяженности.
ВСМ в мире активно начали развиваться сравнительно недавно, и связано это прежде всего с бурным строительством магистралей в Китае, на который приходится 70% всех действующих высокоскоростных линий в мире. Причем первый китайский поезд был запущен по маршруту Пекин–Тяньцзинь только в 2008 году. А уже сегодня сеть охватывает 96% крупных городов с населением свыше 500 тыс. человек, ежегодный прирост протяженности составляет около 3 тыс. км, пассажиропоток превышает 4 млрд человек в год.
На сегодняшний день ВСМ построили два десятка стран и еще столько же реализуют такие проекты. Но, кроме Китая, где на высокоскоростные линии приходится 30% всей сети, ни в одной стране они не занимают значимого места. Во Франции доля ВСМ составляет 6% от общей протяженности железных дорог, в США — менее 1%. Расширение сдерживается высокими капзатратами: стоимость 1 км в среднем составляет $50 млн. Самый дорогой действующий маршрут ВСМ — Пекин–Шанхай ($35 млрд), а из строящихся — «Хай Спид 2» в Великобритании ($60 млрд).
Большинство ВСМ субсидируются государством и обеспечивают в лучшем случае операционную окупаемость, которая в среднем достигается при годовом пассажиропотоке в 5–6 млн человек. А для возврата всех инвестиций за 20– 30 лет нужно 40 млн пассажиров в год. Таких показателей добились единичные проекты: японская «Токайдо-синкансэн», китайская Пекин–Шанхай и французская Париж–Лион. ВСМ в принципе связывают города с численностью от 10 млн человек: Мадрид–Барселона, Токио– Осака и пр. В эту же парадигму укладывается и российская линия Москва–Санкт-Петербург, соединяющая агломерации с общим населением более 20 млн человек.