Гибриды в помощь
Сколько стоят автомобили с комбинированным двигателем
Проблемы с бензином этим летом подстегнули в России и без того растущий интерес к автомобилям с гибридной конструкцией двигателя. Сколько такие машины стоят и есть ли выгода в их эксплуатации, попробовали разобраться «Деньги».
До России наконец докатилась мировая гибридная революция: на авторынке растет спрос на гибридные автомобили — машины, которые оснащены одновременно традиционным двигателем внутреннего сгорания и электромотором.
В особенном почете — так называемые подключаемые гибриды (PHEV — Plug in Hybrid Electric Vehicle), которые можно наряду с заправкой традиционным топливом заряжать от электросети. По данным аналитического агентства «Автостат», только по итогам первого полугодия текущего года на российском авторынке было реализовано 30,73 тыс. таких PHEV-гибридов, что на 132% больше, чем за аналогичный период прошлого года. А всего, по данным Министерства промышленности и торговли РФ, за первое полугодие 2026 года в России было продано 54,3 тыс. гибридов и электромобилей, что на 90,7% больше аналогичного периода прошлого года. Это составило почти 8% от продаж всех новых автомобилей, в то время как годом ранее эта доля составляла 5,4%.
Без заправок
Автомобильные конструкторы экспериментировали с гибридными автомобилями еще на заре автомобилестроения в начале ХХ века, но широкое распространение машины, где работа традиционного двигателя внутреннего сгорания сочеталась с действием электромотора, стали получать лишь в конце 1990-х, когда, в частности, на мировые рынки вышел первый массовый гибридный автомобиль Toyota Prius.
Сейчас гибридные автомобили пользуются большим спросом во всем мире. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), за 2025 год в целом доля электромобилей и гибридов в продажах новых машин по всему миру достигла 25%. Из них самым востребованным типом гибридных автомобилей являются подключаемые гибриды (PHEV). Глобальный объем продаж таких машин, которые одновременно можно заряжать от электрической розетки, по итогам 2025 года составил 6,86 млн штук (или 7,5% мирового рынка легковых автомобилей).
Российский авторынок двигается в общемировом тренде. Наблюдатели считают, что триггером всплеска потребительского внимания к гибридам в этом году стали перебои с продажей автомобильного топлива. «Катализатором роста продаж гибридных автомобилей стала нехватка бензина этим летом. Очереди на АЗС стимулировали покупателей искать альтернативы традиционным двигателям внутреннего сгорания»,— полагает Антон Гуреев, коммерческий директор ГК «Интерлизинг». Однако, по его мнению, дело, разумеется, не только в дефиците топлива. Гибриды оказались идеальным компромиссом для российских реалий: они позволяют экономить бензин в городском цикле за счет электротяги, но при этом полностью избавляют от тревоги о запасе хода. «Если батарея садится или впереди дальняя поездка по трассе без электрозарядных станций, то машина просто переходит на бензиновый двигатель »,— утверждает эксперт.
В мире и в России сейчас все большее распространение получают гибридные автомобили с так называемой последовательной конструкцией гибридной установки. В этом случае машина двигается на электромоторе, который приводится в движение от батареи. А двигатель внутреннего сгорания напрямую не связан с колесами, он выступает в роли «бустера» — пополняет при необходимости заряд аккумулятора. Популярные сейчас модели таких гибридов оснащаются батареей емкостью 15–30 кВт•ч. Только на полностью заряженной такой батарее машина способна преодолеть в среднем 80–150 км. Потом активируется мотор внутреннего сгорания, и она продолжает ехать в достаточно экономичном режиме. В общей сложности с полностью заряженной батареей и полным баком предлагаемые сейчас на рынке гибриды способны проехать порядка 1 тыс. км.
«Уже более года я владею гибридным автомобилем 2025 года, который был куплен в Китае по параллельному импорту,— делится личным опытом Ольга Зубкова, преподаватель Финансового университета при правительстве России.— Для меня главное преимущество машины сейчас — экономичность. При повседневной эксплуатации она позволяет мало тратить на бензин: находясь в пробке, двигатель выключается и включается электрический привод. У моей модели электрический запас хода заявлен примерно до 120 км, при этом расход топлива может быть значительно ниже, чем у сопоставимого автомобиля только с ДВС».
Специалисты согласны, что расход топлива у современного гибридного автомобиля действительно ниже, чем у традиционных машин. Причем разница может быть существенной. «Основное преимущество гибридных авто — это меньший расход топлива, который обычно на 25–40% ниже, чем у машин с ДВС. В городе топлива тратится меньше в том числе из-за того, что электромотор помогает трогаться с места и разгоняться. Обычно в эти моменты тратится больше всего бензина. Еще при торможении батарея заряжается заново, то есть происходит рекуперация энергии»,— рассказывает Александр Корнев, руководитель управления по работе с импортерами компании «Газпромбанк Автолизинг». По его словам, расход в пробках, к примеру, составляет у гибридов в среднем 3–5 л на 100 км против 8–10 л у авто с бензиновым мотором. «У гибридов также фиксируется меньший износ двигателя: осуществляется меньшая нагрузка на сам ДВС, так как он работает в оптимальном диапазоне оборотов, происходит его отключение при остановках и на малых скоростях. Наконец, для последовательных гибридов расчет мощности на сегодня идет по паспорту электромотора, что снижает транспортный налог»,— подчеркивает Александр Корнев.