Чем винт вертолета отличается от самолетного: не спешите отвечать
На заре истории вертолетов инженеры пытались создавать их несущие винты по образу и подобию самолетных, и из этого ничего не вышло. Лишь когда конструкторы решили заново сконструировать винт с чистого листа, винтокрылая машина обрела способность нормально летать.
Самолетный винт исполняет всего одну функция, а вертолетный — сразу две.
Самолетный винт тянет или толкает летательный аппарат вперед, подобно гребному винту корабля. Подъемную силу создают несущие плоскости — крылья.
Устроен винт самолета просто. У первых аэропланов он вообще представлял собой единую деталь, выклшеенную из древесины: пара или трока лопастей, жестко закрепленных на одной втулшке. Позднее лопасти получили возможность крутиться на своей оси, меняя угол относительно потока воздуха (угол атаки).
У вертолета же несущий винт одновременно играет роль и крыла, и движителя: это единственное средство, с помощью которого пилот заставляет машину подниматься, снижаться, лететь вперед, назад и даже вбок. Для этого винт должен иметь возможность менять не только величину тяги, но и ее направление.
Возможно, вы уже знаете, о чем пойдет дальше речь — об автомате перекоса, конечно.
Управление с тарелкой
Как можно заставить винт вертолета тянуть сильнее или слабее? Крутить с большей или меньшей скоростью? Но из-за большого диаметра у него значительная инерция, раскрутить такой винт быстро невозможно.
Значит, нужно одновременно менять угол атаки всех лопастей сразу.
Чтобы заставить вертолет лететь вперед, нужно отклонить вектор тяги винта вперед. Этого можно добиться, если динамически менять угол атаки: когда лопасть пробегает половину окружности, проходя над хвостовой частью вертолета, ее угол атаки увеличивается, а когда она движется над носовой частью — уменьшается.