Битва моторов
Новый Lexus ES. Конечно, гибрид
Утром термометр на приборной панели машины показывает 76 градусов по Фаренгейту за бортом, это около 23 по Цельсию. Но Дневной перепад температур в Сан-Диего, штат Калифорния, где Lexus устроил тест-драйв седана ES 2027 года, – градусов 20, по ночам столбик термометра стремится к нулю. Так что московский пуховичок тут совсем не лишний. Съемной теплой одежки для батарей электромобилей, кажется, пока не придумали.
Экстерьер нового седана Lexus навеян внешностью концепта LF-ZC. Граненый кузов с силуэтом фастбэка – крыша понижается к корме плавно, без излома, но крышка багажника при этом открывается, как и положено седану, без заднего стекла. Зигзаги-«молнии» дневных ходовых огней, нижним ярусом идут блоки основных фар. Рельефные капот и боковины кузова с ломаной в Lexus-style линией-накладкой от переднего крыла до заднего. Светодиодная сплошная «штанга» задних фонарей с набранным крупным шрифтом и подсвеченным изнутри именем бренда. В общем, все, что мы уже видели в прошлом году на автосалоне в Шанхае, куда компания привезла это восьмое по счету поколение седана ES.
Как это принято у глобальных автопроизводителей, каждое новое поколение модели выходит крупнее предыдущего, пока рост не упрется в естественный физический предел. Тогда фигуры с шахматной доски смахивают и начинают новую партию игры – новую модельную линейку. Вот и новый ES гораздо крупнее предшественника и лишь на считаные сантиметры короче флагмана, представительского Lexus LS.
Но главная интрига тут в битве моторов, буква h против буквы e в индексе после ES. Компания впервые в истории выпустила полностью электрические версии своего седана, и топовая 500e AWD мощнее, быстрее, тише гибридной машины: 338 сил мощности, полный привод, меньше 6 секунд до сотни, чуть больше 600 км пробега на полностью заряженной батарее. Привлекательно для «зеленой» Европы, взять хотя бы Данию, где 60 процентов встающих сейчас на учет автомобилей – электрические. Оно и понятно, там на них серьезные налоговые льготы плюс под боком есть природная печка Гольфстрим – аккумуляторы, как известно, морозов не любят. А вот гадать, в какую тыкву превратятся обещанные 600 км пробега «электрички» на зимней дороге где-нибудь между Ярославлем и Костромой, нет никакой охоты. «Окирпичивание» – специальный термин даже появился в русском языке для описания этого процесса. Поэтому наш выбор тестовой машины сугубо практический – ES 350h AWD. Где под капотом – уже десяток лет известная «тойотовская» бензиновая рядная 186-сильная «четверка» объемом 2,5 литра. Атмосферная, без наддува, с упором не на мощность, а на ресурс. А еще в составе силового агрегата два электромотора и небольшая литий-ионная батарея в багажнике. Умная бесступенчатая трансмиссия отбирает крутящий момент от ДВС и от электромотора, перераспределяет и передает на колеса, привод полный. Параллельный гибрид, как на той же Toyota Camry или на Lexus NX350h и RX350h. 7,7 секунды до сотни.