Lexus RX
Поздравляем первый RX с юбилеем! В этом году ему 20 лет. Ровесник! Сегодня выясняем, как себя чувствует кроссовер третьего поколения, и стоит ли отдавать более миллиона рублей за такую штуковину
Вторичный рынок – поле битвы, где все преимущества на стороне Lexus RX любого поколения. Запас прочности у машины внушительный, а выбор правильного экземпляра сделает обладание им необременительным. Эту теорию рушит лишь грозный ценник, поскольку найти сегодня на «вторичке» третий RX дешевле миллиона проблематично. К тому же цена не коррелируется с годом выпуска и модификацией, а напрямую зависит от состояния автомобиля.
Правила выбора просты: о машине после ДТП мы не говорим, это понятно, но переднеприводный RX 270 (188 л.с.) – актив не лучший. Нет, с надежностью мотора 1AR проблем нет. Просто у премиального, по сути, автомобиля 11 секунд до «сотни» плохо «бьются» с городским расходом в 14 л/100 км. Мотор слабоват. К тому же полноприводный RX 350 (275 л.с.) не окажется принципиально дороже. В свою очередь гибрид RX 450h с V6 и двумя электромоторами суммарной мощностью 295 «сил» на топливе денег вам не сэкономит. И уж точно не сэкономит потом, когда придет время менять батарею. Случается такая оказия примерно лет через 10 лет эксплуатации автомобиля. А стоит процедура изрядно – до 500 000 рублей. Это если идти к «официалам» и не связываться с «кустарями». И чем старше гибрид, тем сложнее его потом «сбросить».
Отзывы о кузове разнятся. Большинство владельцев качество и толщина ЛКП устраивает. Но имеются и такие, кто уже успел перекрасить по гарантии пятую дверь после того, как на ней «завелись» рыжие «червячки». Дверь не оцинкована. К проблемам кузова можно отнести и забитые водостоки, которые энергично засоряются, после чего их следует регулярно прочищать (в сервисе). Иначе вода может просочиться в салон и подмочить коврики. Случалось.
Не «умрет» никогда
C моторами проблем не много, все они, включая гибрид, запросто ходят по 200– 300 тыс. км без ремонта при внимательном обслуживании. ГРМ приводится цепью, ресурс которой не меньше. У ранних машин характерной неисправностью стала течь резинового элемента масляного патрубка системы VVT-i (от 4000 руб.). В дальнейшем резину сменили на металл и
проблемы не стало. После 100–150 тыс. км начинают подтекать радиаторы системы охлаждения (30 000 руб. оригинальный). Замена помпы – 7000 рублей без работы. Частенько обладатели RX жалуются на шум при запуске после продолжительной стоянки. Проблема в муфтах системы VVT-i. Симптом на работу двигателя не влияет, но сообщит об экономии прошлого владельца на качественном масле.
Обвинять 6-ступенчатый автомат у нас тоже поводов нет. Он считается необслуживаемым. Но если раз в 80 тыс. км освежать в коробке жидкость и менять сетчатый фильтр, что неудобно технически, коробка, вероятно, не «умрет» никогда.
По гамбургскому счету
Еще один сомнительный «бонус» при покупке бывалого Lexus RX – пневматическая подвеска, способная изменять дорожный просвет. Ею оснащались некоторые версии, привезенные из Европы. Детали для «пневмы» выйдут не дешево. Да оно того и не стоит, поскольку стандартный вариант подвески лишь отчасти жестче, но зато в обслуживании заметно доступнее. Главная жалоба по ходовой – текущие амортизаторы. Спереди протечки случаются уже на 50 тыс. км, сзади – после ста. Амортизаторы не особенно дороги, даже оригинальные – от 7000 рублей за передние и 4500 рублей – задние. В остальном по ходовой «слабаков» нет. Переднюю ступицу не приходится курочить иной раз до 150 тыс. км, а то и дольше (передний подшипник стоит от 5000 руб.). Зато тормозные колодки с дисками RX грызет с аппетитом. Диски склонны к перегреву. Тяжелый автомобиль. Причем замена «родных» колодок на более дорогие и продвинутые, как правило, позитивного результата и экономии не дает.
А так, если по «гамбургскому» счету, пристыдить Lexus RX особенно не за что. Не все готовы мириться с его дизайном и особенно отделкой и организацией передней части салона. Зато с электрикой и многочисленной сложной электроникой проблемы возникают крайне редко. И выделить наиболее системные из них не представляется возможным. Хорошая, словом, машина. Она лучше прочих сохранит вложенные в нее при покупке немалые деньги.
Выпуск 2009-2012
На гибридном Lexus RX 450h можно ездить практически бесшумно
Выпуск 2012-2015
Пневмоподвеска – сомнительный бонус при покупке подержанного Lexus RX
Трансмиссия
Автомат очень чувствителен к качеству масла. Менять его рекомендуют после покупки автомобиля и каждые 80–100 тыс. км. Стоимость процедуры полной замены (фильтр, прокладка, масло) – до 22 000 руб. Раздатка и редукторы тоже не доставят проблем в эксплуатации. Но здесь ресурс смазки вдвое меньше против автомата – 40–50 тыс. км.
Двигатель
Наиболее часто упоминающаяся проблема – неурядицы в фирменной системе изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов Dual VVT-i. В районе 100-тысячного пробега «сдается» запорный штифт муфты VVT-i, и появляется шум. Над муфтой работали, но модернизация полностью проблемы не сняла. Стоимость новой муфты – порядка 8 000 рублей.
Подвеска
Надежна. Примерно на 100-тысячном пробеге могут потребовать замены рычаги передней подвески (13 000 руб.). Втулки стабилизатора меняются вдвое чаще – через 50 тыс. км. Но самые частые работы – замена стоек стабилизатора. Зато есть владельцы, которые не прикасались к задней подвеске до 300 тыс. км пробега. Просто не было подходящего повода.
Салон и кузов
Хромированные детали внешней отделки в нашем климате по традиции быстро «гаснут». Многие владельцы жалуются на скрип в салоне и быстрый износ кожаной обивки передних сидений. Случается, капризничает премиальная аудиосистема Mark Levinson: пропадает звук и самопроизвольно извлекается диск. Но это, скорее, уже проблема электроники.
Электрика
Специалисты призывают не бояться гибридной версии, если возраст автомобиля позволяет. При покупке машины «умирающую» батарею можно разоблачить в пробной поездке. В пробках и после остановки машина должна работать в режиме электромобиля, а частые включения ДВС сигнализируют об проблеме. Замена батареи встанет примерно в 500 000 рублей.
Технические характеристики
Стоимость Lexus RX на вторичном рынке
История
1998 год
RX ПЕРВЫМ ИЗ ЛЕКСУСОВ обзавелся собственным оригинальным дизайном, отличным от Toyota. Оснащался V6 3.0 (220 л.с.) и 4-супенчатым автоматом
2003 год
LEXUS RX ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ появился в 2003 году. В США продавали RX 330 с V6 на 230 «сил», а для европейского рынка оказалось довольно RX 300 (203 л.с.). В 2005 году мир познакомился с гибридным RX 400h мощностью 279 «лошадей». После рестайлинга 2007 года покупатели смогли приобрести 277-cильную версию RX 350.
2015 год
LEXUS RX ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ сегодня охотно разбирают из российских салонов. Автомобиль полностью обновился и добавил производительности. В линейке появилась первая версия с 4-цилиндровым 238-сильным турбомотором – RX 200t.
Модификации
Кроссовер LEXUS RX 450H
Выпускался с 2009 года, цена на вторичном рынке от 1 500 000 руб.
В состав силовой тройки гибрида входят 3,5-литровый V6, два электромотора, по одному на каждую ось. Задний мотор не имеет механической связи с коробкой передач, бесступенчатый планетарный редуктор и мощный высоковольтный аккумулятор. Для ДВС гибрида характерны общие с прочими версиями «болезни», включая шум муфты системы VVT-i. Помимо прочего, в RX 450h 2009–2010 годов выпуска нередко прогорал теплообменник EGR. Модернизированный узел стоит порядка 17 000 рублей.
