Сравнительный тест
Jaguar XE – Audi A4
Долгожданное тепло наконец-то наступило, асфальт подсох и местами даже отремонтирован. В связи с чем у нас возникло острое желание прокатиться на чем-то быстром, комфортабельном и престижном. Выбор пал на британский и немецкий седаны. Так который из них круче?
Каких-то десять лет назад они были в фаворе. В России для любого состоятельного господина или успешной бизнес-леди владение седаном премиальной марки считалось одним из правил жизни. Размер транспортного средства мог меняться в зависимости от толщины кошелька, но классическая трехобъемная форма машины оставалась неизменной. Самые дорогие, представительские седаны до сих пор поддерживает надежная богатая аудитория. А вот экземплярам среднего размерного класса с каждым днем все серьезнее угрожают не признающие никаких авторитетов кроссоверы.
Оказавшись на столичной улице за рулем Jaguar XE или Audi A4 под уничижительными взглядами владельцев модных SUV и слоноподобных внедорожников, ты волей-неволей начинаешь задумываться, что играешь не по правилам. И, наверное, это хорошая новость для тех, кто не желает носить то, что повально выбирают другие. К тому же даже в рамках A4 и XE есть множество вариантов сделать свой выбор неповторимым.
Кроме многочисленных опций в арсенале Jaguar присутствуют два дизеля и три бензиновых мотора мощностью от 180 до 380 л.с. По умолчанию привод у «джага» задний, но есть и полноприводные модификации. Правда, коробка только одна – 8-диапазонный автомат.
У Аudi точно такой же набор двигателей, но с чуть меньшей отдачей (150–249 л.с.). С каждым из них можно получить 7-ступенчатую роботизированную коробку S tronic, а с бензиновыми агрегатами мощностью 150 и 190 л.с. доступна и 6-ступенчатая «механика». Привод – на передние колеса либо полный.
Не желая себе ни в чем отказывать, мы выбрали самые мощные версии. Да, Jaguar оказался заметно энергичнее, дороже и, в отличие от Audi, без полного привода. Но на сухом асфальте вполне достаточно и двух ведущих колес. Второй важный момент – при прочих равных (мощность, привод, комплектация) цены на обе машины близки. Следовательно, стартовые условия соперников приблизительно равны.
Просьба не путать
Они и по возрасту ровесники. Производство британского седана стартовало в апреле 2015 года, «немка» лишь на пару месяцев моложе. Другое дело, что, не являясь фанатом марки Audi, нынешнюю «четверку» легко спутать с предшественницей. Все главные отличия новинки – облегченная платформа MLB evo, электронноуправляемая муфта полного привода вместо механического «самоблока» Torsen, иной интерьер – прячутся внутри. На виду лишь решетка радиатора с более четкой огранкой, фары и задние фонари с характерным нижним подрезом. Формы и пропорции машины остались нетронутыми.
Глядя на Jaguar XE тоже легко обнаружить сильное сходство с другим представителем фамилии, но не с формальным предшественником X-Type, а с более крупным и дорогим XF. Младший из них выглядит не менее круто и носит свой стильный и изысканный костюм с не меньшей гордостью, даже с неким вызовом. Чего, увы, лично мне не хватает в Audi. «Немку» никак не упрекнуть в отсутствии вкуса, но создается впечатление, будто яркость и фасон ее наряда регламентированы строгим корпоративным дресс-кодом.
Оцифрованные
Но оказавшись в салоне Audi, ты понимаешь, что имеешь дело с неординарной машиной. И дело тут не в высочайшем качестве отделки. К этому фирма из Ингольштадта нас уже давно приучила. Поражает техническая изощренность «четверки». Интернет с лентой новостей, картами Google, расписанием поездов и самолетов, телефония, настройки шасси и рулевого управления, мультимедиа, ассистенты безопасного вождения – А4 буквально давит тебя интеллектом. Поначалу кажется, что во всем этом и вовек не разобраться, но управление функционалом Audi устроено столь интуитивно понятно и логично, что уже через несколько часов общения с машиной ты уверенно выбираешь подходящую конфигурацию графической приборной панели или приказываешь навигатору проложить путь до ближайшей АЗС.
Цифровые технологии и интернет британскому седану тоже не чужды. В целом подобного рода функционал здесь мало чем уступает немецкому. Но все же уступает. Например, в скорости процессора мультимедийной системы и качестве графики. Мало того, клики по сенсорному экрану, скажем, для регулировки обогрева сидений и активации cкрытых в подменю функций, оставляют видимые отпечатки пальцев. В Аudi же экран остается всегда чистым, потому что все управление системой MMI возложено на кнопки и шайбу-джойстик. И хотя салон XE скроен с хорошим вкусом и тщанием, простецкие и не самые удобные дверные ручки несколько разбавляют восторженные впечатления. К тому же Jaguar чуть менее практичен. Его диван вряд ли понравится высоким пассажирам, да и объем багажника скромнее, чем в Аudi.
Наконец, о главном
Об ощущениях от драйва, что ценит большинство покупателей породистых машин. И в этом плане оба седана классные, но, на мой взгляд, Jaguar стоит на полступеньки выше. За его неиссякаемый азарт, ювелирную точность в поворотах, предельно честную обратную связь в управлении можно простить все прегрешения по части отделки и вместительности. Разумеется, 380-сильная версия S – огонь. Но и седан с дизелем (180 л.с.) или модификация с бензиновым 2,0-литровым мотором (250 л.с.), на которых удалось вдоволь поездить ранее – определенно, бойцы высокого ранга. Разгон плавный и плотный, тормоза аккуратные и выносливые, руль быстрый и острый. И при этом очень комфортный ход. Просто песня!
Подвеска Audi тоже исправно разглаживает стыки и неровности наших дорог. Тормоза настроены шикарно и не склонны к быстрому перегреву. Путешествовать на этом автомобиле – истинное наслаждение, 249-сильный турбомотор с 370 Нм крутящего момента надежен и быстр при любом обгоне. Но при интенсивных упражнениях в поворотах хочется, чтобы руль упирался чуть сильнее, а крены кузова были меньше. Возможно, остроту несколько притупляет российская адаптация подвески, включающая увеличенный на пару сантиметров клиренс. Как бы там ни было, в движении «четверка» производит впечатление высококвалифицированного, но равнодушного автомобиля. И роботу S tronic, как мне показалось, не всегда хватает сноровки. При сильном нажатии на газ разгон начинается после заметной паузы. Однако стоит немного убавить пыл – и реакции коробки приходят в норму. Суета с выбором нужной ступени пропадает, переключения становятся плавными, едва заметными.
1 Цены варьируются в разных дилерских центрах
2 Для Москвы, при минимальных повышающих коэффициентах
3 Полное покрытие, без франшизы, на примере одной страховой компании при максимальном возрасте и стаже водителя
Устройство высокой точности
Мощность 249 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 5,8 с
Цена 3 377 660 руб.
Размеры
Классный, удобный салон с превосходной эргономикой, тяговитые и экономичные моторы, похвальная плавность хода
Внешнее сходство с предшественницей, отсутствие азарта в управлении
Кошка спортивной породы
Мощность 380 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 5,0 с
Цена 4 552 090 руб.
Размеры
Яркая, стильная внешность, отменные ездовые повадки, сочетающие убедительную динамику, азартную управляемость и комфортный ход
Мелкие проколы в эргономике, тесноватый диван
Результаты теста Euro NCAP
После фронтального удара Audi A4 с перекрытием датчики на манекенах зафиксировали хорошую защиту коленей и бедер водителя и переднего пассажира. Фронтальный удар без перекрытия обнаружил лишь незначительный риск для водителя получить травмы грудной клетки. Боковой удар о плоский барьер «четверка» отработала хорошо, однако защиту грудной клетки задних пассажиров при более опасном «столбовом» тесте специалисты признали средней. В тестах с детскими манекенами немецкий седан заработал высшие баллы. Защита пешеходов была признана адекватной, работа электронных ассистентов – хорошей. По итогам всех испытаний А4 получила максимальную оценку – пять звезд.
Отлично защищенными могут себя чувствовать и пассажиры британского седана. Причем при фронтальном ударе без перекрытия риски травм у водителя Jaguar оказались чуть меньше, чем при подобном испытании в Audi. Отсюда и чуть более высокая оценка в испытаниях со взрослыми манекенами. За работу электронных систем безопасности и заботу о пешеходах XE также получил больше баллов. Однако оценка в детских тестах оказалась несколько ниже результатов соперника. Причем полуторагодовалый «малыш» в тестах ничуть не пострадал, а вот в случае с трехлетним «ребенком» при фронтальном ударе с перекрытием была выявлена не критичная, однако сильная нагрузка на шейный отдел.
Выбор читателей
Читатели «АвтоМира» в редакционном чате в Viber выбирали один из двух автомобилей на протяжении недели. В результате мы выяснили, что у обоих седанов в России практически равное количество поклонников. Audi опередил соперника лишь на два голоса
Найти наш чат очень легко: www.viber.com/avtomirrussia. Или просканируйте этот QR-код смартфоном – и вы с нами!
Выводы
Аudi A4, заслуживший отличную репутацию, – сбалансированный, отшлифованный до блеска продукт. Купивший «четверку» ни разу не пожалеет о своем выборе. Тот, кто поcтавит на Jaguar, разумеется, не получит скроенного с немецкой педантичностью безупречного салона. Но кайфа от вождения «британец» генерирует, несомненно, больше.
