Наш автопарк
Lexus GX
В шоу-руме Lexus, рядом с кроссоверами-инопланетянами NX и RX, тяжелоатлет GX, должно быть, чувствует себя не в своей тарелке. Он из другой стали, если эти новички вообще знают, что такое сталь.
Рама, большой V8, неразрезной задний мост – все то, что прежде было вполне обычным набором для любого внедорожника, теперь кажется уникальной суперспособностью из выцветшего комикса. «Грузовик укусил машину, и она стала монстром!» В чем-то GX действительно монстр. У него есть блокировка межосевой муфты, понижающий ряд в трансмиссии, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, «внедорожный круиз» Crawl Control, 18-дюймовые диски с резиной 265/60. С этим набором можно отправляться в настоящую глушь, не то что на нечищеные столичные парковки.
При этом любое бездорожье, которое GX способен взять по верхней планке своих технических возможностей, водителю будет даваться легко. Он все сделает сам, даже переднюю камеру включит, чтобы вы не промахнулись мимо колеи. Он просто поедет, точнее, пойдет, как ледокол: без тряски и без надсадного рева, сохраняя в салоне спокойствие и уют. Все это действительно здорово, только вот почему такие бойцы, как GX исчезли из модельных рядов производителей, как мамонты в ледниковый период?
Наши дни
«Железо», которое из машины делает внедорожник, страшно мешает в городе. Кузов угрожающе кренится, задняя ось живет своей жизнью, половина парковочных мест жмет в плечах, руки устают крутить длинный руль.
Это нормально. Land Cruiser Prado, например, все это свойственно в полной мере, а он, меж тем, много лет остается завсегдатаем столичных дорог. И его родной брат, Lexus GX, характером отличаться вроде бы не должен. Но ведь отличается, и еще как! Ньютоновскую физику не обмануть, дело ясное. Вся разница в нюансах: в настройке подвески, в возможности зажать стабилизаторы поперечной устойчивости в режиме Sport, в большем, чем у Prado, запасе мощности. Даже в шумоизоляции и акустике Mark Levinson, в более мягкой коже и натуральном дереве.
В GX вообще масса мелочей, которые скрашивают жизнь и без вылазок в поля. Широкие подножки, высокая, но не вертикальная посадка, отличный светодиодный ближний свет, хорошая мультимедия, если вас не пугают крупные пиксели экрана, подогрев руля и лобового стекла. Да и элементарная практичность большого внедорожника в городе никуда не исчезает: можно посадить семерых, а можно положить в багажник трюмо. Кресла третьего ряда оснащены электроприводами, в отличие от тяжелой «воротины» пятой двери.
Это не архаика, это классика. Отличные материалы, крупные кнопки и простые формы создают домашнюю атмосферу. Особенно если в центральном боксе-холодильнике припрятано что-то вкусное
Конечно, за все это возьмут свою дань топливные компании. Бензиновый V8 на редкость прожорлив, правда, он разгоняет 2,5-тонный GX до сотни всего за 8 с небольшим секунд.
GX непоколебим на бездорожье, комфортен, как пульмановский вагон, и вместителен, как автобус
Расход топлива порой приводит в ужас
Выводы
Lexus GX – классный внедорожник, который никто не покупает для бездорожья. Поэтому инженеры приручили и воспитали его для города, насколько это было возможно. И получилось у них неплохо. Водитель GX не чувствует себя бегемотом среди фламинго. Почти двукратная разница в цене с базовым Prado вполне оправдана богатым оснащением базового GX.
Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl