Запас прочности
Chevrolet Spark
Вероятно, из-за принадлежности к самому малому классу машин в профессиональных кругах Spark ругать не принято. Его недостатки видны невооруженным глазом, а те, что спрятаны, быстро дают о себе знать за рулем. Однако Spark III – неплохая покупка.
Выпускался с 2010 года
Позволить себе такой автомобиль может не каждый. И дело тут не в цене, а скорее во внутреннем компромиссе, на который способен пойти человек, заведомо отказывая себе в очевидных вещах. Размеры салона и багажника, зачаточный комфорт, самые скромные ездовые характеристики (особенно динамика). Отсутствие престижа, наконец. И все же в определенных обстоятельствах единственный плюс Spark – минимум ресурсов для вполне сносного перемещения по городу – перевешивает увесистый пакет минусов.
Поставляемые в Россию автомобили оснащались одним из двух моторов (Евро 4) мощностью 68 или 81 л.с., объемом 1,0 и 1,2 л соответственно. Оба работают с 5-ступенчатой «механикой», а 1,0-литровый мотор вдобавок сопрягается с 4-ступенчатым автоматом. Самоотверженно гоняться на вторичке за такой версией не советуем. С динамикой у нее полный швах. Ни обогнать, ни вовремя ускориться. Хотя в обслуживании она вряд ли будет дороже. И моторы, и обе трансмиссии третьего «Спарка», машинка-то еще совсем свежая, работают исправно и среди капризных не числятся. А в силу относительной простоты конструкции и умеренного количества сложной электроники, думается, и впредь особых проблем не доставят.
Маломощное
Повторимся, претензии к машине в основном связаны с эргономикой и слишком размытыми ездовыми характеристиками. Однако среди слабых узлов в отзывах наиболее часто встречаются аккумулятор, печка и кондиционер. Все это маленькое и какое-то что ли маломощное. Сильный мороз или жара способны изрядно осложнить жизнь в автомобиле. При сильно низких температурах Spark может и отказать в запуске. Даже банальный осенний дождь способен спровоцировать долгую и не всегда результативную борьбу с запотеванием. Впрочем, произвольные сбои в электрооборудовании здесь довольно редки – иногда выходящие из строя блоки и датчики на сколько-нибудь массивную статистику пока не тянут.
Высокой коррозионной стойкостью кузов не отличается, и при покупке машины серьезным плюсом будет дополнительная обработка днища, арок и порогов антикором. ЛКП бюджетное, и через год-другой мелкие сколы на капоте, арках и порогах уже вполне могут о себе заявить. Впрочем, за бессовестным «ржавением» Spark тоже пока замечен не был. Возраст еще не пришел.
Сам ломается неохотно
У многих серьезной проблемой становится подбор резины, особенно зимой. С типоразмерами для А-класса просто беда. Зато с комплектующими проблем нет, а частота, с которой их приходится искать, и цены, вас приятно порадуют. По собственной инициативе ломается Spark неохотно. Если только ДТП. Пожалуй, сложно найти другой такой автомобиль, чье присутствие на дороге прочие водители игнорируют с удивительным упорством. Разве только родственничек Matiz. От презрения окружающих не спасают даже норовистая внешность и яркие цвета кузова.
Грешить на подвеску не будем. В своем формате работает она достойно и комфортно, обеспечивая спокойную и размеренную езду. Но проявлять повышенную активность за рулем этого малыша не советуем: курсовая устойчивость условная, валкость в поворотах значительная, да и тормоза, несмотря на смешной вес, далеки от совершенства. Поломки в ходовой пока не досаждают, а затраты на ее ремонт отнюдь не разорительны.
Ну и напоследок стоило бы объяснить, почему Spark III – хорошая покупка. Как вы уже поняли, системных проблем и каких-то опасных с точки зрения возможных поломок версий автомобиль попросту лишен. Его стоимость на вторичном рынке по нынешним временам – просто подарок, тогда как оснащение у малыша отличное и вполне современное. Так что в случае, если перевозка баскетбольной команды либо концертного рояля не является обязательным условием ваших ежедневных поездок, клиента можно смело брать без оглядки на снобистские отзывы и плохо объяснимое презрение соседей по потоку. Послужит долго...
2010-2013
Дизайн, преимущества при парковке в городе, низкий расход топлива (в городе до семи литров на 100 км), надежные моторы и трансмиссии
Фактически 4-местный, недостаточно комфортен для дальней дороги, багажник, неудобное водительское кресло, низкая динамика
2013-2015
Высокая посадка, обзорность, внутренняя и внешняя отделка, маневренность, оснащение, низкая стоимость автомобиля и обслуживания, бензин Аи-92
Редкий типоразмер резины, не вызывает уважения на дороге, шумоизоляция, малый клиренс
Подвеска
Подвеска настроена на комфорт, а не на скорость. Неплохо справляется с неровностями и ухабами. Автомобиль бодрячком перепрыгивает «лежачих полицейских». Однако он довольно валок и заметно кренится при поворотах на скорости. Слабое место – шаровые опоры. Амортизаторы, даже задние, могут загреметь и через 70 000 км пробега.
Трансмиссия
По трансмиссиям претензий нет. Ждать особой активности от автомата не приходится. И не стоит его насиловать кикдауном. Заметив сложности при переключении с первой на вторую передачу, не спешите в сервис. Эта особенность не лечится. Говорят, что масло ATF III для автоматов частично решает проблему, но оно сильно дороже.
Двигатель
Приобретая подержанный Spark, первым делом замените масло и ремень ГРМ с натяжителем (около 15 000 руб.), чтобы избежать возможного обрыва. Впрочем, даже если он и порвется, с двигателем особой беды не будет – придется лишь тащить автомобиль на буксире до ближайшего сервиса. Ремень желательно менять каждые 50 000 км.
Кузов
Достоинство кузова в том, что он крошечный. Отсюда и низкая стоимость деталей. Переднее крыло, например, обойдется порядка 2500 руб. Поменять боковое зеркало можно примерно за ту же сумму. Ну а в целом здесь царапаются пороги, изнашивается поверхность под дверной ручкой и время от времени трескаются стекла.
Электрика
Многие владельцы уже на малых пробегах жалуются на пропадающую зарядку аккумулятора, о чем свидетельствует соответствующая красная лампочка. Причин может быть несколько: оборвавшийся провод (что редкость), вышедший из строя приводной ремень либо диодный мост генератора. Последний откровенно слаб.
Стоимость Spark на вторичном рынке
Информация предоставлена журналом Quattroruote
История
Daewoo Matiz
1997-2005 год, цена на вторичном рынке 100 000 руб.
Chevrolet Spark стал преемником южнокорейского Daewoo Matiz. После слияния с GM на некоторых рынках автомобиль стал продаваться под именем Chevrolet Matiz. Matiz ведет свою историю от предшественника Daewoo Tico, который, в свою очередь, уходит корнями в платформу Suzuki Alto, появившуюся в 1982 году.
Chevrolet Spark II поколения
2005-2010 год, цена на вторичном рынке 210 000 руб.
Daewoo (Сhevrolet) Matiz второго поколения сохранил черты предшественника, оснащался 3-цилиндровым мотором объемом 0,8 л (52 л.с.) или 1,0-литровым двигателем (66 л.с.). В качестве опции предлагался 4-ступенчатый автомат. В Европе продавался как Chevrolet Spark.
Chevrolet Spark IV поколения
Выпускается с 2015 – н.в
В России официально не продавался. Создан на плат- форме Gamma II (Opel Karl). Может похвастать двумя моторами: 3-цилиндровым, объемом 1,0 л и мощностью 75 л. с., а на американском рынке есть версия с двигателем Ecotec 1.4, развивающим 99 «сил». Сегодня Spark III поколения в России продается под именем Ravon R2.
Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl