Топливо из возобновляемого сырья
Перспективы развития в стране проектов по выпуску биологического дизеля и этанола
Производство моторного топлива из растительного сырья развито во многих странах и поддерживается на государственном уровне. Россия в этом направлении пока только делает первые шаги. Эксперты считают, что инвестиции в выпуск биодизеля и биоэтанола могли бы идти активнее при условии предсказуемого и понятного сбыта. С одной стороны, проекты по их производству служат неплохой поддержкой цен на растениеводческое сырье в период их спада, с другой — помогают снизить напряжение в моменты скачков стоимости ГСМ.
По оценке консалтинговой компании Cerulogy, в 2023 году биотопливная промышленность использовала около 150 млн т кукурузы, а также 120 млн т сахарного тростника и сахарной свеклы. Выращивание культур для производства биодизеля и этанола по состоянию на 2025-й велось в мире на 32 млн га земли, а к 2030-му эта цифра может увеличиться на 60 %, до 52 млн га, прогнозируют аналитики. Всего в прошлом году данная продукция удовлетворяла 4 % мирового спроса транспортной отрасли. Годовой же оборот глобального рынка биотоплива оценивается экспертами примерно в 120 млн т в год.
А вот в России за последние несколько лет никаких изменений в данном секторе практически не произошло, акцентирует внимание президент Российской биотопливной ассоциации Алексей Аблаев. «Бензин, дизель у нас всегда были в достатке и дешевы, поэтому проекты по производству топлива из растительного сырья не находили поддержки государства, без которой в данном сегменте не обойтись», — отмечает он.
О развитии отрасли на внутреннем рынке заговорили с новой силой в этом году, когда в стране начались перебои с поставками традиционного дизеля, а цены на него в течение лета доходили до 130 руб./л и выше. Как раз в таких случаях альтернатива в виде биотоплива выглядит крайне уместно. Однако подобные проекты необходимо реализовывать не в период кризиса, а до его наступления, подчеркивает эксперт. С другой стороны, построить предприятие по выпуску биодизеля можно за полгода. «И хотя цены на этот вид топлива все равно однозначно будут выше, чем на топливо из нефти, сейчас реализовать такой проект было бы выгодно для инвестора», — уверен Аблаев. По его мнению, топливный кризис, с которым Россия столкнулась в этом году, заставит задуматься и инвесторов, и власти о том, чтобы диверсифицировать производство ГСМ — как по видам, так и по территории страны.
Инструмент регулирования рынка
Аблаев выделяет два вида продукции из растительного сырья в сегменте моторного топлива. Первый — биодизель, который получают из масличных и который используется непосредственно как моторное топливо в чистом виде или смешивается в разных пропорциях с ископаемыми ГСМ. Второй продукт — биоэтанол, он может изготавливаться из зерновых, сахарного тростника или сахарной свеклы, а также другого растениеводческого сырья и используется как присадка, улучшающая качество ископаемого моторного топлива.
В разных странах для производства биодизеля используют разные виды сырья. Например, в Азии — масличную пальму, в Америке — соевое масло, в Бразилии — соевое и кукурузное масла, которые получают как отход от производства протеинов для кормления животных, перечисляет эксперт. Биоэтанол можно делать из пшеницы, кукурузы, сахарного тростника, свекловичного жома и даже из борщевика. Лучше же всего подходят биржевые растениеводческие товары, чтобы у производителя всегда была возможность закупить сырье на рынке для загрузки предприятия, уточняет Аблаев.
Биодизель получают не только из растительных масел, но и из животных жиров, утверждает директор практики «Потребительский сектор и АПК» Strategy Partners Роман Самойлов. Вид сырья, как правило, определяется его доступностью и структурой сельского хозяйства того или иного государства. Например, в странах Европейского союза основой для изготовления такого топлива пока остается рапсовое масло, хотя доля использования для этих целей отработанных растительных масел (UCO) и животных жиров тоже растет. В США, Аргентине и Бразилии биодизель получают в основном из соевого масла, а в Индонезии и Малайзии — из пальмового. А вот главным источником биоэтанола для США и Бразилии служат соя и кукуруза, добавляет аналитик OleoScope Лилия Аширова.
По данным United States Energy Information Administration, крупнейшим производителем биодизеля в мире является США, где в день выпускается около 64 тыс. баррелей этого вида топлива. На втором месте находится Германия с показателем в 55 тыс. баррелей. Также в пятерку лидеров входят Аргентина, Бразилия и Индонезия (см. график ниже).
Глобальный рынок биодизеля продолжает устойчиво развиваться, причем основная часть производства сосредоточена в странах, где отрасль поддерживается государством, отмечает Самойлов. Объем выпуска этого вида топлива в мире превышает 50 млрд л в год. А согласно прогнозу совместного доклада Организации экономического сотрудничества и развития и Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (OECD и FAO), к 2034 году показатель может увеличиться до 80,9 млрд л. «Ключевым фактором роста выступают обязательные нормы по добавлению биокомпонентов в моторное топливо (B7–B30), а в отдельных сегментах применяется и чистый биодизель (B100)», — рассказывает эксперт.
Проекты по производству биотоплива реализуют вовсе не потому, что в странах, где выпускается данная продукция, мало нефти, обращает внимание Аблаев. «Главный драйвер развития данного направления как в Америке, так и в Европе — профицит продукции растениеводства», — утверждает он. Переработка растительного сырья на биодизель и биоэтанол является способом убрать с рынка излишки сельхозпродукции, которой в мире в среднем выращивается больше, чем потребляется. Так, в США на биотопливо идет до 40 % выращиваемой в стране кукурузы. «Это нужно для того, чтобы фермеры не разорялись, чтобы у них был стабильный рынок сбыта», — поясняет эксперт. При этом доля биоэтанола в общем объеме американского потребления бензинового моторного топлива составляет лишь 11 %, а биодизеля в общем объеме дизтоплива — 3 %. И, по мнению Аблаева, вряд ли этот показатель будет сильно расти.
Китай тоже развивает сегмент биотоплива не как альтернативу ископаемым ГСМ, а как инструмент частичного регулирования рынка. Страны же, которые выращивают много крахмалосодержащих или сахарных продуктов, но не имеют топлива, производят его именно для того, чтобы одновременно сбалансировать сельское хозяйство и наполнить баки, отмечает эксперт.
Председатель наблюдательного совета агрофирмы «Прогресс» (Краснодарский край) Александр Неженец также говорит о том, что выпуск топлива из возобновляемого сырья (продуктов растениеводства) снижает зависимость от нефти и рисков колебаний цен на нее. Кроме того, промышленное производство биодизеля — это расширение возможностей сбыта продукции для растениеводов. «В странах, где это направление хорошо развито, некоторые сельхозпроизводители производят биотопливо непосредственно в своих хозяйствах, в которых есть собственные биодизельные заправки», — знает он. При этом производство биодизеля из растениеводческого сырья при условии рынка сбыта может быть даже более перспективным, чем выпуск и вывоз растительных масел, с учетом мировых цен на эту продукцию и издержек экспортеров, полагает руководитель.
Пока невыгодно
То, что организованный розничный рынок биодизеля в России практически отсутствует, во многом связано с тем, что массовый спрос на такое топливо еще не сформировался: традиционный дизель остается более доступным, а нормативная база, предусматривающая обязательное использование смесевого топлива, не получила широкого развития, комментирует Самойлов. «Так что российский рынок жидкого биотоплива по-прежнему находится на ранней стадии развития, — отмечает он. — Несмотря на отдельные инициативы, значимый промышленный выпуск биодизеля в стране пока не сформировался, и, в отличие от биоэтанола и пеллет, крупнотоннажных производств в этом сегменте практически нет». По словам эксперта, периодически появляются пилотные проекты, однако большинство из них не выходит на стадию стабильной промышленной работы.
В России, с ее богатыми ископаемыми запасами сырья для производства ГСМ, делать биотопливо из агрокультур, которые востребованы на мировом рынке в пищевых целях, все еще экономически не выгодно, уверена Аширова. Поэтому отечественный рынок остается на начальной стадии развития, соглашается она с Самойловым. «Промышленное производство биодизеля из рапса в стране фактически не ведется — сырье перерабатывается в пищевое масло, которое уходит на внешние рынки, — это экономически выгоднее, хотя сырьевая база для выпуска биотоплива в нашей стране большая, — считает аналитик. — При появлении проектов по выпуску биодизеля наши сельхозпроизводители смогут полностью обеспечить переработчиков сырьем».
Тем не менее в стране уже есть энтузиасты, которые делают биодизель из различных видов растительного сырья в небольших объемах для собственных нужд, не выводя свои проекты в официальное поле, знает Аблаев. Причина в том, что для строительства завода требуется большой объем разрешительных документов. Кроме того, метанол, который применяют в процессе производства биодизеля, является контролируемым компонентом, и на его приобретение в промышленных объемах тоже необходимо разрешение. «Если бы бюрократических и регуляторных барьеров было меньше, то некоторые из сельхозпроизводителей могли бы построить заводы по выпуску биодизеля для себя, чтобы ход аграрных работ не зависел от нехватки топлива, а также чтобы в период пиковых цен на традиционные ГСМ снижать свои затраты», — рассуждает эксперт. Он полагает, что выпуск биодизеля для нужд своего хозяйства будет интереснее средним предприятиям, крупные же агропромышленные холдинги предпочтут просить государство о субсидиях на топливо и добьются приоритета на его поставки в условиях дефицита.