Неделя | Подробности
«Свобода определяется ценой»
На минувшей неделе Сергей Собянин подводил итоги 7 лет работы на посту мэра Москвы: выступил с большим отчетом на расширенном заседании городской думы, в «узком кругу» обстоятельно отвечал на вопросы журналистов. На вопрос «Огонька», что оказалось самым трудным, мэр ответил: самым сложным и важным для него из всех осуществленных проектов было развитие транспортной системы Москвы
Мэр Москвы
«Я в самом начале вообще мог сказать: извините, дорогие москвичи, вот такая у нас дорожная сеть — в три раза меньше, чем в европейских столицах, а машин у нас больше. Поэтому будем жить с тем, что есть,— вспоминал мэр ”стартовые позиции“ на встрече с журналистами.— Но мы взяли на себя ответственность за развитие транспортной сети. Пришлось пойти на целый ряд не очень популярных мер. Многие автолюбители до сих пор обижаются на нас: платные парковки, штрафы, выделенные полосы — зачем это надо? А когда приезжаешь на закрытую на реконструкцию развязку на МКАДе, чего только не наслушаешься от проезжающих мимо. Транспорт — это самый тяжелый наш проект…»
Надо сказать, что и жителям города он тоже дался непросто. Москвичам, изнуренным непрекращающимся строительством, оставалось только шутить: «Для строительства новой развязки на МКАДе закроют для проезда Тверскую область». Но итоги масштабного преображения транспортной системы, похоже, стоили терпения и мэра, и горожан. Прозвучали такие цифры: 5 лет назад Москва была на первом месте в мире по количеству часов, которые люди ежедневно проводят в пробках, сейчас мы переместились на 13-е место; скорость движения в городе выросла на 13 процентов, хотя количество автомобилей в столице за это время увеличилось на четверть.
«Мы получили еще миллион автомобилей,— комментирует мэр.— И если бы это количество машин легло на старую дорожную сеть, сегодня город стоял бы в транспортном коллапсе. У нас бы постоянно было 9 баллов. Никто бы никуда не ехал».
Фото: Стройкомплекс Москвы
Не шашечки, а ехать
Чтобы кровеносная — транспортная — система Москвы функционировала, нужно было решать две основные задачи — развивать дорожную сеть и пересаживать жителей с личных автомобилей на общественный транспорт.
В отчете значится: за 7 лет было построено 650 километров новых дорог. Но тут, оказывается, не точку надо ставить, а скобку открывать — для пояснений: «Строишь километр, но к нему нужно проложить еще 15 километров инженерных коммуникаций,— делится деталями Собянин,— газопроводы, электрическая связь, теплоснабжение, водоснабжение… Нужно пройти кучу разрешающих организаций. Кучу согласований. И каждый раз все это с надрывом». «Надрыв», как выяснилось, тоже имеет материальное выражение: помимо прокладки дорожных километров построено около 200 инженерных сооружений, развязок, путепроводов, подземных переходов.